內(nèi)燃機(jī)將長期存在 電動(dòng)化切忌跨越式發(fā)展

“如今的中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)一味地追求新能源，不重視傳統(tǒng)動(dòng)力的現(xiàn)象，這對(duì)中國汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極大的損傷，是中國汽車技術(shù)與世界汽車發(fā)展技術(shù)脫節(jié)的表現(xiàn)。”

7月12日，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武在由寰球汽車集團(tuán)主辦、V訊網(wǎng)承辦的“燃·力量”汽車動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)高峰論壇上說出的這句話讓人深思。

他稱，運(yùn)動(dòng)式的思維、浮躁的心態(tài)會(huì)毀了中國汽車產(chǎn)業(yè)；中國汽車應(yīng)遵循市場(chǎng)規(guī)律，要按照科學(xué)規(guī)律辦事；中國汽車應(yīng)該做到傳統(tǒng)的動(dòng)力升級(jí)、發(fā)展混動(dòng)技術(shù)最終達(dá)到替代能源技術(shù)成熟；中國汽車要實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)的偉大目標(biāo)必須在轉(zhuǎn)型中升級(jí)，在升級(jí)中轉(zhuǎn)型。

電動(dòng)化是汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是汽車節(jié)能環(huán)保的必由之路。然而，縱觀目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，部分企業(yè)為了追求較高的續(xù)駛里程，只能大量增加電池?cái)?shù)量，導(dǎo)致整車重量增加，大量電池能量被電池自身重量消耗，違背了電動(dòng)汽車節(jié)能減排的初衷。再者，由于沒有真正的技術(shù)研發(fā)能力，很多車企在忽視內(nèi)燃機(jī)開發(fā)的同時(shí)，也浪費(fèi)了很多資源在電動(dòng)汽車上。

另一方面，縱觀國際汽車行業(yè)發(fā)展，與自主品牌大力投入電動(dòng)汽車研發(fā)不同，跨國車企發(fā)展新能源汽車的腳步普遍相對(duì)穩(wěn)健，一方面加緊研發(fā)相關(guān)技術(shù)，另一方面也在窺測(cè)著市場(chǎng)的變化。在自主品牌“擁抱”新能源汽車?yán)顺敝畷r(shí)，跨國車企對(duì)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)研發(fā)與能量榨取卻在有增無減。

以豐田為例，根據(jù)計(jì)劃，2017~2021年，豐田將要推出九款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，包含17個(gè)不同的版本。第四代豐田普銳斯配裝的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了40%，基本代表了最高水平。第十代本田思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到為38%。

中國科技部部長萬鋼曾指出“內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)任然會(huì)是市場(chǎng)的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運(yùn)、客運(yùn)以及船舶運(yùn)輸中，更是發(fā)揮舉足輕重的作用。”這也就意味著中國不會(huì)輕易禁售燃油車。

中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長邢敏建議，現(xiàn)在車企還是要研發(fā)內(nèi)燃機(jī)，首要發(fā)展目標(biāo)是提升內(nèi)燃機(jī)的熱效率，而中國的內(nèi)燃機(jī)從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期確定的發(fā)展思路。

電動(dòng)汽車真正取代燃油車還需很長時(shí)間，通過發(fā)展混動(dòng)技術(shù)也可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在國際上主流的看法是，從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型至新能源汽車，還要經(jīng)過最少十幾年甚至二十年的轉(zhuǎn)變時(shí)間，而且這個(gè)轉(zhuǎn)變是漸進(jìn)式的。第一步，改造傳統(tǒng)汽車，采用48V混動(dòng)系統(tǒng)；第二步，從弱混轉(zhuǎn)為強(qiáng)混，如豐田的卡羅拉和凱美瑞，性能和成本基本都做到了和傳統(tǒng)車差不多的水平。按照這個(gè)步驟發(fā)展，可以達(dá)到2020年百公里5L燃油效率的標(biāo)準(zhǔn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。