南寧首條"智能斑馬線(xiàn)"啟用 超過(guò)3人紅燈變短

在城市道路，行人過(guò)街如果闖紅燈是很危險(xiǎn)的。為降低這種風(fēng)險(xiǎn)，除了安裝傳統(tǒng)的信號(hào)燈，以及增強(qiáng)市民安全意識(shí)外，一些新型的輔助手段應(yīng)運(yùn)而生。昨日，南寧第一條“智能斑馬線(xiàn)”在昆侖大道正式啟用，行人過(guò)馬路更安全、更高效。

“智能斑馬線(xiàn)”行人增多信號(hào)燈可縮短候時(shí)

昨日上午10時(shí)，在昆侖大道廣西衛(wèi)生職業(yè)技術(shù)學(xué)院門(mén)口的斑馬線(xiàn)記者看到，斑馬線(xiàn)兩端都用醒目的黃線(xiàn)劃出了“行人感應(yīng)區(qū)”。除此之外，該路口新增了高清視頻監(jiān)控、信號(hào)機(jī)、行人過(guò)街語(yǔ)音提示器以及進(jìn)行文明標(biāo)語(yǔ)提示的LED交通顯示屏。

有了這么多設(shè)備護(hù)航，“智能斑馬線(xiàn)”正式“上崗”。記者觀(guān)察到，在這個(gè)路口，行人過(guò)街正常的等候時(shí)間為120秒，如果同時(shí)有3人以上在等候過(guò)馬路，信號(hào)燈配時(shí)會(huì)自動(dòng)調(diào)整等候時(shí)間至65秒。

值得一提的是，等待過(guò)街時(shí)，行人必須站在規(guī)定的等候區(qū)內(nèi)才能被感應(yīng)到。在等候的時(shí)間里，行人若貿(mào)然過(guò)街，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行語(yǔ)音提醒，對(duì)過(guò)街行為進(jìn)行監(jiān)督。

“抓拍”系誤讀重點(diǎn)考慮慢行交通過(guò)街體驗(yàn)

據(jù)南寧市公安局交警支隊(duì)科研所智能中隊(duì)指導(dǎo)員吳文皓介紹，“智能斑馬線(xiàn)”主要目的是確保行人過(guò)街安全。該系統(tǒng)可以自動(dòng)、準(zhǔn)確檢測(cè)行人通行需求，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、自動(dòng)化的紅綠燈切換，對(duì)闖紅燈行為進(jìn)行語(yǔ)音提示，在行人過(guò)街相位時(shí)進(jìn)行快速通行的語(yǔ)音提醒，實(shí)現(xiàn)車(chē)讓人、人讓車(chē)的和諧有序通行。

在具體操作上，可通過(guò)對(duì)等待過(guò)街行人數(shù)量的定量準(zhǔn)確分析統(tǒng)計(jì)，合理啟動(dòng)不同放行方案，打破往日路口信號(hào)配時(shí)單純根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)流量的桎梏，重點(diǎn)考慮慢行交通的通行體驗(yàn)。如在上午的體驗(yàn)中，記者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)却^(guò)街的行人在3人以上，信號(hào)燈便能實(shí)時(shí)感應(yīng)到，機(jī)動(dòng)車(chē)放行時(shí)間由120秒縮至65秒。

要特別提醒的是，網(wǎng)上傳“智能斑馬線(xiàn)啟用，行人闖紅燈過(guò)街將被抓拍”系誤讀?！爸悄馨唏R線(xiàn)”區(qū)別于電警，在實(shí)際操作中，主要作用還是提高行人過(guò)街的效率，兼顧多人同時(shí)等候過(guò)街的需求，利用系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)信號(hào)燈等候的時(shí)間，但未能實(shí)現(xiàn)抓拍行人闖紅燈。

當(dāng)然，盡管“智能斑馬線(xiàn)”未能對(duì)闖紅燈行為進(jìn)行抓拍，但出于維護(hù)自身安全考慮，提醒廣大行人要自覺(jué)遵守交通規(guī)則，按照信號(hào)燈指示安全過(guò)街。

禮讓“更高級(jí)”下步計(jì)劃在東葛-安湖路口試行

據(jù)民警介紹，首條斑馬線(xiàn)選址在昆侖大道，是考慮到該路段正好處于學(xué)校門(mén)口，對(duì)面是一個(gè)大型菜市，來(lái)往人員密集，加上昆侖大道又是快環(huán)主干道，因此選擇在該處試點(diǎn)。

據(jù)介紹，“智能斑馬線(xiàn)”系統(tǒng)為南寧交警自主研發(fā)，首次將人像識(shí)別技術(shù)應(yīng)用在慢行交通行人過(guò)街管控上，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)前路口、路段行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)態(tài)路權(quán)分配。通過(guò)讓行人過(guò)街更加便捷，合理調(diào)整機(jī)動(dòng)車(chē)的等待時(shí)間，從信號(hào)控制角度實(shí)現(xiàn)了更高級(jí)的禮讓行人，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

“智能斑馬線(xiàn)”系統(tǒng)是當(dāng)前創(chuàng)建南寧市禮讓行人示范路口的創(chuàng)新舉措。目前全國(guó)應(yīng)用該系統(tǒng)的城市并不多，南寧是在摸索中改進(jìn)技術(shù)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)更多識(shí)別方式及放行方式的嘗試，讓智能斑馬線(xiàn)更加智能，讓行人過(guò)街更加高效。目前南寧交警計(jì)劃在商業(yè)、金融、生活、娛樂(lè)等功能較集中、交通流量較大、行人過(guò)街需求更加迫切的道路做試點(diǎn)和嘗試，下一步計(jì)劃在東葛-安湖路口試行。

■熱點(diǎn)答疑

昨日，南寧晚報(bào)微信公眾號(hào)在頭條位置刊發(fā)了“智能斑馬線(xiàn)”啟用的報(bào)道，一些網(wǎng)友對(duì)此拍手稱(chēng)贊，也有人提出一些疑問(wèn)。為此，交警部門(mén)給予了答復(fù)。

1.在紅綠燈路口再安裝“智能斑馬線(xiàn)”是否多此一舉？

吳文皓解釋稱(chēng)，和傳統(tǒng)的信號(hào)燈相比，“智能斑馬線(xiàn)”最大的不同就在于它不是固定配時(shí)的，而是從行人的角度出發(fā)，根據(jù)等候過(guò)街的人數(shù)來(lái)智能調(diào)節(jié)等候時(shí)間，充分考慮了慢行交通的通行體驗(yàn)，行人過(guò)街更加便捷，同時(shí)，也兼顧了機(jī)動(dòng)車(chē)的放行時(shí)間。隨著技術(shù)的逐漸成熟，非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街的需求也將被納入智能斑馬線(xiàn)的應(yīng)用范疇，讓智能化過(guò)街惠及非機(jī)動(dòng)車(chē)出行群體。

2.在一些人流量大的非紅綠燈路口，“智能斑馬線(xiàn)”有用嗎？如何解決？

吳文皓表示，首先，“行人不讓車(chē)加劇擁堵”的假設(shè)并不存在，因?yàn)闊o(wú)論在任何時(shí)候，車(chē)讓人都是第一位的。其次，“智能斑馬線(xiàn)”目前考慮在紅綠燈路口設(shè)置，在一些人流量大的非紅綠燈路口，交警部門(mén)會(huì)考慮通過(guò)增派警力，加裝電子警察、信號(hào)燈等途徑解決交通擁堵問(wèn)題，條件成熟時(shí)會(huì)考慮啟用“智能斑馬線(xiàn)”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。