長春市軌道交通邁入網(wǎng)絡(luò)化運營時代系列報道

2017年6月30日，連通南北的城市軌道交通1號線（地鐵1號線）通車，極大地方便了市民出行。百姓一直在期待：橫貫東西的軌道交通2號線（地鐵2號線）盡快通車，盡享軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的更大便利。

一切只為一個目標——保證軌道交通2號線如期通車。

在軌道交通2號線建設(shè)的四年間，1萬余名來自全國各地的建設(shè)者攻堅克難、夜以繼日地奉獻。各標段24小時不間斷施工，緊鑼密鼓加快前行步伐。春夏秋冬，日復(fù)一日。無論酷暑還是寒冬，他們在地下舞動著工具，操控盾構(gòu)機，拼裝、鋪設(shè)軌排，臉上的汗水、身上的油漬、腳上的泥濘……構(gòu)成一幅幅濃墨重彩的圖畫。智慧與奉獻再次創(chuàng)造了歷史，感動著長春！

實干搶時間

高寒地區(qū)地鐵施工冬季不停歇

倚天入云霄，下擒鉆地龍！軌道交通2號線土建工程于2014年4月全面開工。

據(jù)中鐵十八局集團有限公司項目總工程師李東廣介紹，2015年5月至2016年年底為2號線土建施工高峰期，曾有5000余名建設(shè)者在地下20多米處，用鍬、鎬和鉆頭，一點點地挖掘。

既要與時間賽跑，又要攻堅克難高質(zhì)量完成作業(yè)，軌道交通2號線再次開啟北方高寒地區(qū)地鐵施工的冬季無休時代。

鏡頭切回至2017年12月。長春寒風(fēng)凜冽，但絲毫沒影響2號線一期工程鋪軌施工的進程。在長春西站鋪軌基地，工作人員緊鑼密鼓地進行正線道床鋪設(shè)。

“冬季施工危險因素多，安全任務(wù)艱巨。特別是長春冬季天氣干燥、寒冷，風(fēng)雪大，且軌行區(qū)施工狹窄封閉，作業(yè)面多，交叉作業(yè)頻繁，人員密集?！崩顤|廣說，針對這些實際情況，他們做好了冬期施工“六防”工作，包括加強對重型機械和車輛、垂直運輸、水平運輸、臨時用電及臨建設(shè)施等重點部位和重點環(huán)節(jié)的監(jiān)控，廣泛開展冬季行車安全教育，落實防凍、防滑、防霧和防火等具體防護措施，做好防寒保暖，預(yù)防各類事故發(fā)生，確保施工安全。

李東廣舉例說，按照正常施工方法，僅建設(shè)一個暗挖車站就得跨越兩個冬季，在高寒地區(qū)，要有兩次冬歇，加上開工準備時間，每次冬歇需要半年到七個月，這樣，時間就不夠了。

解決冬季施工的問題，是軌道交通2號線工程必須要面對的一個難題。

“混凝土澆筑是冬季施工的最大障礙。零下5攝氏度的氣溫就已經(jīng)不利于混凝土澆筑，要想在長春的冬天繼續(xù)這項工作，必須想辦法保證溫度?！崩顤|廣說，最初，工程師們用空調(diào)、暖氣加無煙焦炭爐，使地下施工作業(yè)面的溫度達到15攝氏度以上。后來，有施工隊發(fā)明了更加高效的區(qū)域提溫澆筑方式——在需要澆筑混凝土的區(qū)域搭建鋼筋骨架，在外面覆蓋防火保暖棉布密封，里面加設(shè)電熱設(shè)備，這樣既保證了施工溫度，又避免了大面積加熱造成能源浪費。

“地下陰寒潮濕，工人們用無煙焦炭爐取暖，僅幾個小時，口罩就被土建施工的灰塵和電焊廢氣熏黑了?！崩顤|廣說，為順利完成任務(wù)，他們加大冬季施工人員、設(shè)備投入，配備專業(yè)線路工、鋼筋工、模板工、混凝土工等作業(yè)人員。

北京城建設(shè)計發(fā)展集團被業(yè)界稱為“中國城市軌道交通行業(yè)技術(shù)發(fā)展的引領(lǐng)者、國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)主要標準規(guī)范的制定者”，其擔(dān)綱了長春市軌道交通1號線、2號線總體設(shè)計工作。該集團參與建設(shè)的設(shè)計人員約530人，工種細分為線路、建筑、結(jié)構(gòu)、供電、通風(fēng)、通氣、給排水、動力照明、裝修、信號、軌道、安全門、電扶梯系統(tǒng)等30余個專業(yè)。而他們中大部分人的家在北京。為了盡全力服務(wù)好長春地鐵項目，十幾位骨干成員的家屬從北京辭職，來長春安家6年，可謂舉全家之力“援建”長春地鐵。

北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司建筑設(shè)計師李進說，長春地鐵2號線車站多、線路里程長、交通導(dǎo)改情況復(fù)雜。這意味著，為了保證工期，施工階段設(shè)計團隊需要投入更多時間、更多精力，以確保在最短時間內(nèi)高效解決施工中發(fā)現(xiàn)的問題。為此，設(shè)計團隊七八名設(shè)計師每日全線巡查，日均步數(shù)都在近3萬步。

高效爭速度

兩年工作量，一年高質(zhì)量完成

完成了土建施工，還要經(jīng)過機電安裝施工、軌通、電通、綜合聯(lián)調(diào)空載試運行階段，地鐵才能具備試運營條件。

“為了保證進度，我們加班加點地干，24小時不停地干！”中鐵十二局集團電氣化工程有限公司項目經(jīng)理郭鴻說，設(shè)備安裝正常需要兩年才能完成，長春軌道交通1號線用了一年半，2號線更是將有效工期極限壓縮至一年。

這需要建設(shè)者們一次又一次突破常態(tài)：

——他們放棄了包括春節(jié)在內(nèi)的全部年節(jié)假日。設(shè)備安裝等屬于后續(xù)工作，2018年4月至7月是2號線設(shè)備安裝施工高峰期，共有3000余名建設(shè)者參與其中，他們都是從全國各地抽調(diào)的優(yōu)秀建設(shè)工人。

機電設(shè)備安裝于2017年9月初進場施工。2018年2月8日實現(xiàn)環(huán)網(wǎng)電通，此時距離2018年春節(jié)僅剩幾天時間，800余名老家在南方的建設(shè)者，農(nóng)歷臘月二十八才匆匆坐上南下的火車，僅僅在老家停留不到一周時間，大年初六全部返回長春到崗上班。還有100余名建設(shè)者春節(jié)期間留守長春，堅守在建設(shè)一線，連過年都沒有休息。

——他們采取了諸多創(chuàng)新工作法。設(shè)備安裝與土建施工平行交叉作業(yè)，“見縫插針”地施工。與建設(shè)1號線不同的是，2號線采用“接觸網(wǎng)無軌測量技術(shù)”，“這是一種很少用的施工方法，也就是說，在區(qū)間沒有敷設(shè)軌道作為參照物的前提下，只根據(jù)圖紙進行施工，這對測量的精度和技術(shù)要求更高，難度更大?！惫櫿f。

——他們采用了地鐵建設(shè)的所有工藝工法，確保施工的進度和質(zhì)量。這里值得一提的是處于人民大街與解放大路交會處的解放大路站。為了不影響地面干線交通，這座“十”字島側(cè)式換乘車站采用全暗挖洞樁法和一次扣拱暗挖逆作法，采取“人工+小型機械”施工，6小時一個工班，每循環(huán)進尺僅能推進0.5米。為此，建設(shè)單位加大人力投入，加強機械設(shè)備、材料及配套設(shè)施，24小時不間斷作業(yè)。

軌道交通2號線是地鐵制式，地鐵工程是百年大計，建設(shè)者們始終堅持質(zhì)量第一、安全第一。更多用速度與智慧創(chuàng)造的奇跡“誕生”在2號線建設(shè)過程中：用“搭積木”的方式將609塊預(yù)制構(gòu)件固定在一起，建成我國首個地鐵裝配式車站；建成長春市首條下穿河流的隧道；經(jīng)過三期交通導(dǎo)改，較其他車站晚一年進場施工的東盛大街站與其他車站同期完工……

奮斗筑輝煌

開啟長春軌道交通網(wǎng)絡(luò)化時代

四年多來，那些揮汗如雨的地鐵建設(shè)者，再現(xiàn)了“長春地鐵夢”踐行者的精神風(fēng)貌，見人、見事、見精神，傳遞直抵人心的力量。

回望2018年4月初，在東環(huán)城路站，3臺混凝土泵車分別在澆注1號風(fēng)亭中板和2號風(fēng)亭的底板混凝土，站廳內(nèi)，工人們正在緊張有序地裝修。

在東盛大街站1、2號風(fēng)亭，鉆機、挖掘機、裝載機轟鳴，工人們忙著破樁、綁扎冠梁鋼筋。項目部克服了大量管線遷改困難，不斷優(yōu)化施工方案，搶趕工程進度。

東方廣場站，地面上各類機械發(fā)出隆隆轟鳴，工程車輛來來往往，工人們正在對地鐵站風(fēng)亭、站臺出入口做收尾工作；該站地下10米處，燈火通明，轟鳴陣陣，200多名工人正在進行裝修、安裝機電設(shè)備。

“地鐵，方便市民出行，完工后，我可以很自豪地說，地鐵建設(shè)有我的一份力量，我為城市建設(shè)作了一份貢獻?！苯ㄖと送鯇毟Ｕf。

據(jù)中鐵二十局集團長春地鐵項目經(jīng)理介紹，為按期實現(xiàn)通車目標，項目部于今年3月1日至4月30日掀起“大干60天”勞動競賽高潮，不斷加大人、財、物投入和激勵力度，堅決確保按期完成任務(wù)。

長春市軌道交通集團事業(yè)總部負責(zé)工程建設(shè)的范軍說，為保障軌道交通2號線順利通車，運營管理人員全力以赴，加快施工調(diào)試步伐，無論是元旦還是春節(jié)假期，站臺層、站廳層里都有地鐵運營管理人員忙碌的身影。按時序順利完成洞通、軌通、電通后，供電、牽引、制動、空調(diào)、照明等各項性能的靜態(tài)調(diào)試工作隨即展開。

四年多來，潮濕陰暗的地下隧道中，萬千地鐵建設(shè)大軍在鋼筋混凝土中揮灑智慧與汗水。在軌道交通2號線建設(shè)過程中，他們將地鐵人的豪情、理想與長春這座城市融為一體，用青春、力量和心血譜寫一首地鐵贊歌。

地鐵，有效地分擔(dān)城市的交通壓力，帶動城市的發(fā)展。而讓這一切變?yōu)楝F(xiàn)實的，既有吉林省委省政府、長春市委市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)，各級各部門的全力支持，又有市民對工程建設(shè)的理解，更有地鐵建設(shè)者們精益求精的嚴格施工，是他們，親手“畫”出了這座城市的地下交通軌道，牽引著市民奔向幸福的未來……

截至目前，長春市已建成的軌道交通1號線、3號線、4號線，線路總長66公里，日均客流近30萬人次。在1號線一期工程通車運營后，長春市多條快速軌道交通線路也在加快前進的腳步，2號線、北湖線、3號線一期工程東延長線……不斷延伸的鋼軌，將成為眾多長春人追逐夢想、實現(xiàn)夢想的新軌道。絢麗的色彩中，一個屬于長春人的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營時代正式到來。而這，正是建設(shè)者們用智慧、汗水共同澆筑而成。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。