船東還在下單~LNG船新船訂單量創(chuàng)紀(jì)錄

截至目前，今年大型LNG船新船訂單量已經(jīng)達(dá)到33艘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年全年的19艘和2016年全年的僅6艘。更高的現(xiàn)貨/短期租船費率，依然處于低位的新造船價格以及快速增長的LNG貿(mào)易正在促使船東下單訂造更多的新船。

船價處于低位，船型變得更大

全球著名能源咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie在近日發(fā)布的報告中稱，按實際價值計算，LNG船新造船價格目前已經(jīng)處于低位。在航運市場的其他領(lǐng)域，新造船價格正開始上漲，而LNG船最終也會順應(yīng)這一趨勢。與此同時，LNG船設(shè)計和技術(shù)也在不斷進(jìn)步。較低的新造船價格以及最新的船舶設(shè)計吸引船東盡快訂造新船。

船舶設(shè)計和技術(shù)的進(jìn)步使目前新訂造的LNG船變得更大、更高效，三四年前訂造的LNG船相比之下已經(jīng)過時。目前，新訂造的LNG船規(guī)模通常在170000-180000立方米，而非之前的155000立方米。另外，噴氣低速發(fā)動機的引入可以顯著減少燃料消耗，相比現(xiàn)代DFDE/TFDE發(fā)動機燃料消耗可以節(jié)省20噸/天。

截止目前，今年已經(jīng)有36艘新建LNG船交付使用，還有3艘老舊LNG船報廢拆解。到今年年底之前，預(yù)計還將有22艘LNG船交付運營。如果這些新船按時交付且沒有其他舊船報廢拆解，那么2018年LNG船船隊運力將增長13.0%（2017年為6.8%）。 目前計劃于2019年交付的37艘LNG船將使船隊運力增加7.6%。

LNG貿(mào)易增長強勁，但Wood Mackenzie預(yù)測2018年LNG貿(mào)易擴張8.2%，將落后于船隊運力增長；不過2019年LNG貿(mào)易增長率為13.7%，應(yīng)該會有利于船東。

美國出口的波動使LNG船現(xiàn)貨/短期租船費率出現(xiàn)更多波動。6月份，大西洋盆地的租船費率達(dá)到90000美元/天，而太平洋盆地的租船費率則接近70000美元/天。

亞洲的繁榮預(yù)計會需要更多的LNG船

Wood Mackenzie表示，亞洲的繁榮需求迅速吸收了新的LNG供應(yīng)，新LNG供應(yīng)項目的又一輪最終投資決定（FID）浪潮預(yù)計會創(chuàng)造更多的航運需求。不過，目前2011年至2014年LNG船訂單潮中訂造的船舶仍有很多尚待交付，船東應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎避免訂造過多新船。

Wood Mackenzie預(yù)計，LNG航運將受益于一批新的LNG供應(yīng)項目在相對較短時間內(nèi)投產(chǎn)。從2015年到2020年，LNG產(chǎn)量預(yù)計將增長1.5億噸/年，這些LNG供給大部分來自美國海灣，距離東北亞最大的LNG市場很遠(yuǎn)。將100萬噸/年的LNG產(chǎn)量從美國海灣運輸至日本需要1.9艘LNG船，而從澳大利亞項目運輸相同數(shù)量的LNG則只需要0.7艘LNG船。

迄今為止，LNG供給量的大幅增長已經(jīng)被需求的迅速提高所吸收。中國一直處于LNG需求增長的前沿，2018年上半年進(jìn)口增長50%，2017年增長46%。隨著新的碼頭在中國北部開放，冬季將需要更多液化天然氣，中國LNG需求也呈現(xiàn)出更為明顯的季節(jié)性變化。

Wood Mackenzie預(yù)測，在2018年至2021年之間，將作出最終投資決定的LNG項目產(chǎn)能達(dá)到1.14億噸/年。這些尚未作出最終投資決定的項目不會2023年之前提供任何新的LNG，而大部分項目不可能在2025年之前出貨。在當(dāng)前新的LNG供應(yīng)浪潮和預(yù)期的又一輪最終投資決定（FID）浪潮中將有一段LNG供應(yīng)量增長較低的時期，目前訂造的LNG船將會剛好在這一低供應(yīng)增長期開始時交付。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，截止目前，全球船廠接獲的33艘大型LNG船新船訂單基本都被韓國三大船企包攬，中國僅江南造船集團(tuán)接獲國內(nèi)船東兩艘LNG船。從目前市場預(yù)測分析，LNG船市場未來5年依然需求很大，對于中國船企而言，如何抓住機會盡快突破，將成為目前中國船企的當(dāng)務(wù)之急。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。