廣深港高鐵開通一個(gè)月 三分之一武漢赴港旅客被高鐵分流 接下來一個(gè)月幾乎無票可售

9月23日，廣深港高鐵正式開通，一個(gè)月里，有3600名乘客，從武漢乘坐高鐵赴港。在高鐵直達(dá)香港的今天，武漢市民更傾向于乘坐高鐵還是飛機(jī)赴港呢？這需要算一筆經(jīng)濟(jì)和時(shí)間賬。

直達(dá)香港高鐵一票難求

10月22日下午，自開通以來，武漢站第30趟赴港高鐵發(fā)車。在候車室A5檢票口，準(zhǔn)備乘坐G79次列車去香港旅游的張女士向長江日報(bào)記者表示：“以前，我都是坐高鐵去深圳北站，然后再通過福田口岸過關(guān)到香港，現(xiàn)在高鐵直達(dá)，少了周折，節(jié)省了1個(gè)小時(shí)左右時(shí)間。”

目前，每天武漢直通香港的高鐵僅有一對，即去程的G79次和返程的G80次，且兩車次均為京港高鐵的途經(jīng)列車，武漢屬于中間站，在武漢買票出發(fā)的難度遠(yuǎn)高于始發(fā)城市北京。據(jù)武漢火車站統(tǒng)計(jì)，截至10月22日，30天里，京港之間，共運(yùn)行了30個(gè)車次的G79次列車，運(yùn)載旅客約35000人次。其中從武漢上車的總?cè)藬?shù)為7474人，最終在香港西九龍下車的旅客約3600人。

另外，還有部分武漢旅客因沒有買到G79次直達(dá)列車，而選擇在深圳北或廣州南轉(zhuǎn)車。

從供求上看，開通首月，武漢乘客若想在武漢上車，直達(dá)香港，不僅需要提前購票，而且搶票競爭也相當(dāng)激烈，用一票難求來形容不為過。

10月22日，長江日報(bào)記者查詢發(fā)現(xiàn)，在接下來一個(gè)月的預(yù)售期內(nèi)（10月22-11月19日），武漢至香港的直達(dá)車票已幾乎無票可售。要想搶到票，需要提前一個(gè)月，每天下午1點(diǎn)30分，守在電腦或手機(jī)前等新的車次開售，碰碰運(yùn)氣。

約三分之一武漢赴港旅客被高鐵分流

據(jù)了解，在直達(dá)香港的高鐵開通之前，大部分武漢人去香港，乘坐飛機(jī)是首選。少部分旅客選擇高鐵抵達(dá)深圳，之后選擇其他交通工具赴港。

長江日報(bào)記者還了解到，近兩年，武漢直飛香港每月大約有77個(gè)航班，滿員可運(yùn)載大約11500人次。在平時(shí)上座率100%的情況并不多，再去除少量轉(zhuǎn)車去香港的那部分客流，每月大概有一萬人次的赴港需求。

鐵路部門介紹，直達(dá)高鐵開通后，車票預(yù)售火爆，折射出武漢市民對直達(dá)香港車票的旺盛需求。搶不到票，無法滿足乘坐高鐵去香港，但又必須要去香港的乘客，便只能選擇去深圳或廣州轉(zhuǎn)車，或直接乘飛機(jī)赴港。

根據(jù)上述數(shù)據(jù)不難推斷，直達(dá)香港的高鐵開通后，在目前僅有一個(gè)車次的情況下，至少已成為大約三分之一的有赴港需求的人群新的選擇。

不過這僅是估算數(shù)值，現(xiàn)實(shí)情況可能更復(fù)雜。也存在原本沒有赴港需求，因?yàn)楦哞F直通而產(chǎn)生赴港需求。這部分新客流，并不屬于高鐵搶走航空的那部分客流。

另外，直達(dá)香港的高鐵開通前后，武漢飛香港的機(jī)票價(jià)格，并沒有明顯變化。日常票價(jià)維持在724元左右。

直飛航線略受高鐵影響

采訪中，長江日報(bào)記者了解到，選高鐵還是選飛機(jī)出行，乘客考慮最多的有兩點(diǎn)，一是時(shí)間成本，二是票價(jià)成本。

以武漢市民可搭乘的赴港直達(dá)車G79為例。從起點(diǎn)城市北京抵達(dá)香港，高鐵需要運(yùn)行8小時(shí)56分，飛機(jī)飛行時(shí)間為3小時(shí)45分。高鐵二等座票價(jià)為1077元，機(jī)票價(jià)格為804元到1994元。所以，從時(shí)間和價(jià)格上綜合比較，北京乘客更愿意乘機(jī)飛香港。

而武漢市民搭乘這趟車，運(yùn)行時(shí)間為4小時(shí)33分。二等座票價(jià)為678.5元。同時(shí)，武漢飛香港，飛行時(shí)間為1小時(shí)50分-2小時(shí)10分。機(jī)票日常價(jià)格在700-1000元之間。無論是從時(shí)間還是票價(jià)方面比較，武漢出發(fā)去香港，高鐵和飛機(jī)都沒有自己的明顯優(yōu)勢。而若提早買票，乘客可能還會買到比高鐵票還便宜的機(jī)票。

從廣州至香港，除了G79，每天還有近百個(gè)車次可供選擇。高鐵到香港的二等座票價(jià)為187元，最快47分鐘可以抵達(dá)。而廣州至香港的機(jī)票價(jià)格為1200元左右，飛行耗時(shí)1小時(shí)10分。在這一情況下，目前廣州至香港每日僅有兩個(gè)直飛航班。

從上述比較不難發(fā)現(xiàn)，路程越短，飛機(jī)優(yōu)勢越小，高鐵優(yōu)勢越明顯。事實(shí)也是如此。采訪中，民航專家認(rèn)為，高鐵運(yùn)行線路越長，對同線路航空客流的分流能力就越低。一般而言，高鐵運(yùn)行5小時(shí)，即飛機(jī)飛行2小時(shí)，實(shí)際距離1000公里，是個(gè)分水嶺。所以，武漢飛香港的航線，受到高鐵影響是必然的，但不是致命的。

坐高鐵還是飛機(jī)看旅客個(gè)性需求

民航人士表示，武漢至香港的路線，正處在5小時(shí)左右高鐵運(yùn)行時(shí)長的分水嶺附近，選擇高鐵還是航空出行，要看客流的層次。

一般而言，自費(fèi)出行旅客對價(jià)格敏感，對時(shí)間不是很敏感，公費(fèi)旅客則相反。對于武漢人，香港是一個(gè)購物和旅游的目的地，自費(fèi)旅游的比例高于公費(fèi)商務(wù)、政務(wù)出行，所以，普通市民，更傾向于高鐵出行。而公務(wù)出行，更側(cè)重乘坐飛機(jī)。

當(dāng)然，高鐵對民航的影響不僅分流還引流。高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)后，已激發(fā)部分低消費(fèi)水平的客流人群采用空鐵結(jié)合的方式出行。

武漢與省內(nèi)及臨近省份各城市間發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)，為航空吸納大量客源。這些客人當(dāng)中，一部分人會選擇坐高鐵抵達(dá)武漢再轉(zhuǎn)機(jī)飛香港。鑒于此，近兩年，無論是南航還是東航，都紛紛推出了空鐵聯(lián)運(yùn)模式，用報(bào)銷高鐵票等形式，刺激來漢乘機(jī)的客流。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。