電動(dòng)汽車真比傳統(tǒng)燃油車碳排放少嗎？

不同的電動(dòng)汽車車型的碳排放存在較大差異，部分新能源車型的碳排放甚至?xí)哂谕?jí)別的傳統(tǒng)燃油車，因此新能源汽車在全生命周期內(nèi)是否真正能夠?qū)崿F(xiàn)碳排放的減少，仍有待進(jìn)一步的評(píng)估。

時(shí)間回到2016年3月，當(dāng)時(shí)一位車主在香港花5.1萬美元買了一輛ModelS，但在通過新加坡政府車輛碳排放（CEVS）標(biāo)準(zhǔn)檢測時(shí)被告知：ModelS為“非環(huán)境友好車型”，并被新加坡陸路交通管理局處以1.088萬美元（約合7萬元人民幣左右）的罰款。

新加坡當(dāng)局對(duì)此解釋稱，ModelS每公里要消耗444瓦時(shí)電量，基于新加坡陸路交通管理局對(duì)電能源消耗標(biāo)準(zhǔn)（每瓦時(shí)0.5克二氧化碳）換算，這輛ModelS二氧化碳排放量為每公里222克，屬于嚴(yán)重超標(biāo)。

這一事件是違反人們常識(shí)的。一般來說，在大家的認(rèn)識(shí)中，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車會(huì)排放更少的二氧化碳和顆粒物。而上述ModelS車主被罰背后的原因就在于碳排放的測試標(biāo)準(zhǔn)不同。不過，無論如何，這應(yīng)該引起人們對(duì)電動(dòng)汽車碳排放的再次思考。

實(shí)際上，不同的電動(dòng)汽車車型從研發(fā)、生產(chǎn)、使用到報(bào)廢回收的全生命周期的碳排放存在較大差異，部分新能源車型的碳排放甚至?xí)哂谕?jí)別的傳統(tǒng)燃油車，因此新能源汽車在全生命周期內(nèi)是否真正能夠?qū)崿F(xiàn)碳排放的減少，仍有待進(jìn)一步的評(píng)估。

在國際上，很多國家都已經(jīng)開始或即將實(shí)施基于全生命周期的汽車碳排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，比如上面提及的新加坡政府車輛碳排放（CEVS）標(biāo)準(zhǔn)，以及美國GHG排放標(biāo)準(zhǔn)和可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)和英國NEXTGREENCAR標(biāo)準(zhǔn)。

在中國，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心發(fā)起了“中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃”，開展新能源汽車全生命周期碳排放研究，并研究其相較于同級(jí)別傳統(tǒng)能源汽車全生命周期碳減排優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)全生命周期更低碳的汽車，從而推動(dòng)新能源汽車全生命周期碳減排。

排放測試的標(biāo)準(zhǔn)主要是依靠中汽中心數(shù)據(jù)資源中心已經(jīng)建立的中國汽車生命周期評(píng)價(jià)模型（CALCM），通過實(shí)施實(shí)車拆解對(duì)純電動(dòng)乘用車開展碳核算。

據(jù)了解，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心已經(jīng)對(duì)長安奔奔2018款EV260、榮威2018款EV260、吉利帝豪2018款EV450、榮威ERX5、特斯拉Model3以及2017款騰勢(shì)400進(jìn)行了拆解碳核算，相關(guān)結(jié)果即將公布。

通過開展針對(duì)中國境內(nèi)銷售的純電動(dòng)乘用車全生命周期碳排放核算，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心計(jì)劃到2025年推動(dòng)新能源汽車全生命周期碳排放比同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車降低15%，到2030年降低25%。

作為全球最大的新能源汽車市場，1至11月我國新能源汽車銷量達(dá)到102.98萬輛，比上年同期增68%，保持穩(wěn)步增長態(tài)勢(shì)，今年有望突破110萬輛。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2019年，新能源汽車將銷售160萬輛，同比增長33.3%。但目前國內(nèi)在新能源汽車碳排放法律法規(guī)以及相關(guān)的制度的制定方面，國家工信部還沒有相關(guān)動(dòng)作。據(jù)透露，中汽中心接下來將為國家出臺(tái)新能源汽車的碳排放政策提供支持。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。