外媒曝奔馳C 200排放超標 官方回應(yīng):未作弊

今日（17日），國內(nèi)媒體曝出一則關(guān)于奔馳C級200CDI轎車尾氣排放超標的消息。援引自德國《明鏡周刊》、焦點在線網(wǎng)站的消息顯示，德國環(huán)境援助協(xié)會近日在瑞士伯爾尼應(yīng)用科學(xué)大學(xué)對奔馳C級200CDI轎車進行了專門測試，被測試的奔馳C級200CDI轎車產(chǎn)于2011年，奔馳官方對于該車的排放標準定為歐V。而在對該車進行了66.56公里的測試之后，測試結(jié)果顯示該車每公里排放碳氧化合物含量分別為337mg和353mg，遠超過官方給出的每公里氮氧化合物排放量149mg的標準。

德國電視二臺旗下雜志“Frontal21”最近也對奔馳同款車進行了路測，所測結(jié)果也大大超過標準數(shù)值。不久前，德國的另一汽車制造商大眾汽車集團就因為在排放測試中作弊而陷入丑聞。大眾汽車集團承認在全球1100萬輛汽車內(nèi)安裝了作弊軟件，并為此付出了巨額賠償金。

網(wǎng)易汽車在獲悉奔馳被爆出可能存在排放超標這一消息后，第一時間與奔馳中國取得聯(lián)系。奔馳中國對此表示所涉及產(chǎn)品不在中國銷售，同時奔馳中國也給出正面回應(yīng)，發(fā)出了一份來自奔馳德國總部的官方聲明。奔馳總部對此表示“梅賽德斯-奔馳未曾對產(chǎn)品進行違規(guī)操作，我們從未使用過所謂的‘失效裝置(defeatdevice)。’”并聲稱“2011年生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳Ｃ200CDI所做的測試，該產(chǎn)品所產(chǎn)用的技術(shù)于2007年獲得認證，其符合歐洲法律規(guī)定的歐5排放標準”。

以下是聲明全文：

“我們關(guān)注到了某些外媒關(guān)于德國汽車制造商尾氣排放的一些報道，其中也涉及到了梅賽德斯-奔馳的相關(guān)產(chǎn)品。由于所涉及的產(chǎn)品并未在華銷售，我們第一時間聯(lián)絡(luò)了總部，以下是我司對此事的相關(guān)態(tài)度：

梅賽德斯-奔馳未曾對產(chǎn)品進行違規(guī)操作，我們從未使用過所謂的“失效裝置(defeatdevice)”。每一輛梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品在認證時都嚴格遵守當(dāng)時所適用的相關(guān)法規(guī)。然而，由于法律規(guī)定的實驗室標準與真實的駕駛環(huán)境存在差距，因此實際駕駛過程中所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)也許會與實驗室中的標準數(shù)值存在不同。

報道中引用了伯爾尼應(yīng)用科技大學(xué)（FHBern）對一輛2011年生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳Ｃ200CDI所做的測試，該產(chǎn)品所采用的技術(shù)于2007年獲得認證，其符合歐洲法律規(guī)定的歐5排放標準。為了科學(xué)地評估伯爾尼應(yīng)用科技大學(xué)的研究結(jié)果及其可靠性，我們需要了解其測試條件的相關(guān)信息及所測試車輛的使用歷史及車況。我們已聯(lián)絡(luò)伯爾尼應(yīng)用科技大學(xué)欲了解更多信息，但尚未得到回應(yīng)。

梅賽德斯-奔馳一直是發(fā)動機及排放技術(shù)的先驅(qū)，致力于研發(fā)并應(yīng)用最為先進的相關(guān)技術(shù)。然而，我們堅決不認可將實驗室數(shù)據(jù)與實際駕駛數(shù)據(jù)的偏差猜測或誤讀為操控排放的指控。梅賽德斯-奔馳一直積極地推動引進全球統(tǒng)一的輕型車排放測試標準及實際駕駛排放測試標準，以盡可能縮小實驗室標準值與實際駕駛數(shù)據(jù)的差異。在世界各地，我們都遵守適用的法律及法規(guī)。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。