造車新勢力明年“硬剛”傳統(tǒng)汽車廠商 勝算幾何？

日前，一年一度的新浪年度車評選線下測試已經(jīng)落下帷幕。值得注意的是，今年的入圍車型的分組與去年相比發(fā)生了比較明顯的變化，如去年的年度新能源車已經(jīng)在今年細(xì)化為年度混合動力車以及年度電動車。2018年被業(yè)界定義為電動化元年，電動汽車也已經(jīng)被市場和消費者所接受，這一年很多傳統(tǒng)汽車廠商轉(zhuǎn)身走向品牌的電動化；這一年以往呱噪的造車新勢力開始完成交付；這一年電動汽車搶走了以往屬于傳統(tǒng)汽車的風(fēng)頭。

作為對過往成績的肯定，以及明年發(fā)展趨勢的展望，記者注意到，2019年度電動車入圍的7款車型中有2款來自造車新勢力。那么，我們也不禁聯(lián)想如果隨著時間的推移，造車新勢力的陸續(xù)交付，這一現(xiàn)象明年有沒有可能發(fā)生反轉(zhuǎn)？造車新勢力有沒有可能領(lǐng)跑未來的傳電動汽車市場呢？

造車新勢力：

明年或迎“交付大年”

據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月份純電動汽車銷量94052輛，同比增長80%，1-10月份累計銷量52.99萬輛，增速76%。在10月份銷量排名前10的車型中，北汽EC系列以20648輛的銷量排名第一，比亞迪元EV、奇瑞eQ、江鈴E200、比亞迪e5分列2-5位?？梢钥吹?，這當(dāng)中不見造車是新勢力的影子，銷量排名最靠前的蔚來汽車ES8，10月銷量也僅為2060輛，排在第12位，ES81-10月累計銷量6766輛，所占市場份額也不過1%。如果僅僅依照銷量來看的話，想要在傳統(tǒng)造車新勢力霸榜的純電動車市場分得一杯羹，“蔚來們”還有很長的路需要走。

但同時我們也應(yīng)該看到，隨著造車新勢力爭奪轉(zhuǎn)戰(zhàn)下半場，越來越多的企業(yè)已經(jīng)將量產(chǎn)交付提升日程。如奇點汽車的首款車型iS6在跳票后，預(yù)計將定于春節(jié)前后交付；小鵬汽車首款量產(chǎn)車G3也將于明年3月后實現(xiàn)大規(guī)模交付；蔚來汽車在實現(xiàn)ES8萬輛下線后，第二款車型ES6預(yù)計將于的明年6月完成交付；電咖汽車旗下的天際ME7也將于明年下半年交付；愛馳U5計劃于2019年四季度批量交付。

品匯汽車創(chuàng)始人魏學(xué)珍向新浪汽車表示，今年造車新勢力發(fā)展非常迅猛，相信明年隨著更多的新造車勢力企業(yè)在運營和管理上走上正軌后，它們的產(chǎn)品會更加豐富，可供大家選擇和評選的車型也會越來越多。“造車新勢力創(chuàng)新的做法，包括設(shè)計上、用戶體驗上，它們對于消費者痛點的關(guān)注，會對整個行業(yè)的發(fā)展帶來好處，也會對傳統(tǒng)車企帶來促進(jìn)的作用，我覺得這是非常有意義的。“人民日報工業(yè)采訪室副主編王政對于表示。

傳統(tǒng)汽車廠商：

加速向電動化轉(zhuǎn)型

與造車新勢力相同，2019年對于傳統(tǒng)汽車廠商而言同樣不容有失，國內(nèi)雙積分政策的正式實施，以及企業(yè)宏遠(yuǎn)藍(lán)圖的鋪開，讓傳統(tǒng)車企們也都加快了電動化的腳步。

作為汽車的發(fā)明者，奔馳于今年9月在斯德哥爾摩正式發(fā)布了旗下的首款純電動車EQC，而該款車型將會在2019年第四季度在北京奔馳投產(chǎn)；同樣是9月，奧迪旗下首款量產(chǎn)純電動SUV——奧迪e-tron在舊金山舉行全球首發(fā)儀式，而它也將于2019年進(jìn)入中國，并在2020年實現(xiàn)國產(chǎn)；大眾將在2019年把e-Lavida（朗逸純電動）和e-Bora（寶來純電動）投放市場，e-Golf的國產(chǎn)車版也將上市。即便是向來對電動汽車不感冒的日系車企，也無一例外的公布了電動汽車計劃，在今年的廣州車展上本田發(fā)布了純電動車型VE-1，基于繽智打造而來的外觀，在印象分上就已經(jīng)領(lǐng)先對手一個身位；執(zhí)著于強混及氫能源領(lǐng)域的豐田也表示，將在2020年將導(dǎo)入奕澤的EV車型，而中國將是首個投放的國家。

當(dāng)然，自主品牌才是電動汽車市場的絕對主角，在銷量排行榜上它們占據(jù)了9成以上的市場份額，放眼世界電動車銷量排行榜，它們也占據(jù)了幾乎半壁江山。憑借著此前產(chǎn)品積攢的良好口碑以及在產(chǎn)品層面的不斷研發(fā)，2019年它推出的每一款新產(chǎn)品都有可能登上暢銷排行榜。

誰輸誰贏

傳統(tǒng)汽車廠商難被顛覆

一邊是加緊交付的新勢力，一邊是火力全開的傳統(tǒng)汽車廠商，它們都不約而同的將2019年作為發(fā)力之年，所以也勢必引發(fā)正面交鋒。對此，轎車情報總編輯李耕表示，明年造車新勢力的汽車投放數(shù)量肯定會增加，同時傳統(tǒng)車企在新能源包括純電動車的市場方面也會有很大的投入，相信明年的新能源車競爭可能是會更加的激烈。

誰又將在這場“戰(zhàn)役”中笑到最后呢？從目前來看，行業(yè)人士普遍還是更加看好擁有深厚造車底蘊的傳統(tǒng)汽車廠商。

華山論劍&汽車女記者創(chuàng)始人黃少華在接受新浪汽車采訪時表示：“雖然造車新勢力勢頭很猛，但是傳統(tǒng)造車廠商同樣也在持續(xù)發(fā)力，而且它們擁有強大的造車技術(shù)儲備和積淀，誰會最終勝出不好說，但更看好傳統(tǒng)車企。”

除了技術(shù)積累不夠，市場的認(rèn)可度以及知名度也是造車新勢力天然的短板。北京中公高遠(yuǎn)汽車試驗有限公司副總經(jīng)理吳申稱“我不認(rèn)為造車新勢力很快對傳統(tǒng)造車企業(yè)造成影響，新勢力造車對市場的認(rèn)知度還不高，希望它們能夠在市場開發(fā)包括企業(yè)的儲備上多下一些工夫。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。