地鐵8號線二期首個(gè)隧道貫通 為提升乘車舒適度地下“繞行”

?25日，武漢地鐵8號線二期中南醫(yī)院站至省博物館站左線隧道貫通，這是該工程首個(gè)貫通的隧道。

?武漢地鐵集團(tuán)業(yè)主代表劉金波介紹，上述貫通隧道從地下繞過二環(huán)線、加油站、東湖賓館、天鵝湖等，施工難度較大，但未來乘客的乘車舒適度絕不打折。

?地上幾百米 地下掘千米

?為了乘客坐舒適，隧道繞行

?據(jù)了解，盾構(gòu)機(jī)從位于興國南路地下的中南醫(yī)院站始發(fā)，掘進(jìn)長度達(dá)1098米，最終抵達(dá)省博物館站。記者觀察發(fā)現(xiàn)，地面上，兩站之間直線距離僅數(shù)百米，為何盾構(gòu)機(jī)要在地下繞出一個(gè)大圈？

?劉金波介紹：“雖然直線距離短，但如果把隧道拉直，相當(dāng)于未來列車從車站出發(fā)后就要急轉(zhuǎn)彎才能前往省博物館站，這對于乘客來說，乘車體驗(yàn)并不好。我們是從這個(gè)角度考慮，才讓線路繞彎的?！?/p>

?有意繞大彎 掘進(jìn)急轉(zhuǎn)彎

?為避地面建筑物，隧道拉長

?直徑6.48米的笨重盾構(gòu)機(jī)如何轉(zhuǎn)過最小曲線半徑達(dá)到350米的大彎？

?以8號線二期文昌路站至省農(nóng)科院站為例，直線距離并不長，但為了避開地面建筑物，兩座車站的隧道在設(shè)計(jì)時(shí)有意在地下拐了一個(gè)大彎，隧道長度達(dá)到了約1.4公里?！岸軜?gòu)機(jī)出發(fā)時(shí)的車站是東西朝向，接收的車站則是南北朝向，這也加大了隧道的弧度值?！笔┕し街需F十一局的項(xiàng)目經(jīng)理胡俊說，“最小曲線半徑達(dá)到350米，如果通俗解釋，類似于開車時(shí)持續(xù)向左急轉(zhuǎn)彎，方向盤最少要向左打1圈到1圈半的水平，這種急轉(zhuǎn)彎要長距離持續(xù)，左線拐彎距離達(dá)到859.753米，右線達(dá)到891.743米?！薄疤禊Z湖下方有淤泥，還有卵石，地層穩(wěn)定性很差?！笔┕し街需F一局城軌公司項(xiàng)目書記李曉旭說，隧道在地下繞彎，就要橫穿二環(huán)線，側(cè)穿東湖賓館宿舍樓和加油站，下穿天鵝湖等，施工難度增加不少。為確保隧道施工安全，施工單位邀請專家破解難題，優(yōu)化了施工工藝。

?大數(shù)據(jù)護(hù)航 匠心鑄精品

?多方把控質(zhì)量關(guān)，進(jìn)展順利

?胡俊說，施工的最大難度就是隧道管片拼裝時(shí)的精度。為此，武漢地鐵集團(tuán)嚴(yán)格審核施工方案，在現(xiàn)場加強(qiáng)質(zhì)量管理；施工單位也精心準(zhǔn)備，選擇了被動(dòng)鉸結(jié)式盾構(gòu)機(jī)和1.2米長的小管片，加大了盾構(gòu)機(jī)的靈活度，減小了拼裝誤差，同時(shí)選擇了富有經(jīng)驗(yàn)的盾構(gòu)司機(jī)和管片拼裝手參與施工。此外，盾構(gòu)機(jī)還在100米試驗(yàn)段上進(jìn)行嘗試性掘進(jìn)，邀請專家對所獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，指導(dǎo)盾構(gòu)施工步入正軌。

?目前，文昌路站至省農(nóng)科院站雙線隧道施工按計(jì)劃推進(jìn)，進(jìn)展順利。記者在隧道探訪發(fā)現(xiàn)，雙向隧道側(cè)壁不僅平滑，隧道內(nèi)也非常干凈，地面看不到任何建筑垃圾。目光所及之處，隧道一直在向左彎曲，看不到盡頭，然而隧道的側(cè)壁光滑平整，仿佛一件藝術(shù)品。

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?8號線二期簡介

?8號線二期全長約17.6公里，設(shè)站12座，起點(diǎn)為一期工程終點(diǎn)梨園站，終點(diǎn)為野芷湖站。車輛采用A型車、6輛編組。

?省博物館站—中南醫(yī)院站—水果湖站—洪山路站—小洪山站—街道口站（換乘2號線）—馬房山站（換乘11號線）—洪山區(qū)政府站—文昌路站—省農(nóng)科院站（換乘13號線）—馬湖站—野芷湖站（換乘7號線）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。