我國首次實(shí)現(xiàn)LNG罐式集裝箱江海聯(lián)運(yùn)

?

搭載著24個液化天然氣罐式集裝箱（下稱LNG罐箱）的運(yùn)輸船從山東日照港港口出發(fā)，經(jīng)過450海里的4天“跨年度”航程，2019年1月3日順利抵達(dá)南京龍?zhí)陡邸?/p>

這是繼2018年我國首次利用LNG罐箱運(yùn)輸，將海南接收站富余產(chǎn)能大規(guī)模運(yùn)往北方地區(qū)成功試點(diǎn)后，進(jìn)行的再一次創(chuàng)新嘗試。這也是我國第一次進(jìn)行LNG罐箱江海聯(lián)合運(yùn)輸，該種運(yùn)輸方式可有效連接海上天然氣運(yùn)輸大動脈和內(nèi)陸河流網(wǎng)絡(luò)，對實(shí)施氣化長江戰(zhàn)略，推動長江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展具有重要意義。

cription=編輯提供的本地文件 sourcename=本地文件 />

近年來，我國天然氣需求大幅增加，但供應(yīng)方面存在著區(qū)域不均衡的特點(diǎn)，長江等內(nèi)河區(qū)域資源供應(yīng)能力有限。2018年以來，中國加快推動建立天然氣產(chǎn)供儲銷體系，保障供氣安全。

據(jù)悉，LNG罐箱“宜儲宜運(yùn)”，靈活性強(qiáng)，不僅可以為內(nèi)河區(qū)域水上加注業(yè)務(wù)提供充足穩(wěn)定的資源供應(yīng)，還可以輻射沿岸陸上區(qū)域，克服槽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)半徑的制約，彌補(bǔ)管道供氣的不足，滿足天然氣消費(fèi)快速增長的需求，助推長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。

作為一種新型的LNG運(yùn)輸方式，LNG罐箱江海聯(lián)合運(yùn)輸模式尚無成熟的經(jīng)驗(yàn)可借鑒。中國海油早在2017年11月就成立了LNG罐箱運(yùn)輸小組，著手布局相關(guān)工作。

2018年11月，中國海油成功組織了國內(nèi)首次LNG罐式集裝箱運(yùn)輸作業(yè)。當(dāng)時，滿載130箱LNG罐箱的“樂從”號專用船，在經(jīng)歷了8天“海南洋浦—山東龍口（卸載65箱）—遼寧錦州”的海上運(yùn)程后，在11月12日抵達(dá)終點(diǎn)，并于次日完成全部罐箱的卸載裝車作業(yè)。此舉不僅打通了“南氣北運(yùn)”海上通道，更開啟了傳統(tǒng)陸地管輸、槽車運(yùn)輸、海上LNG船運(yùn)之外，天然氣的第四輸送方式——罐箱多式聯(lián)運(yùn)。

而此次由中國海油組織運(yùn)輸?shù)?4個LNG罐箱整體氣化能力達(dá)60萬立方米，可用于沿江LNG船舶加注服務(wù)。目前，國家正在大力推進(jìn)水運(yùn)裝備LNG清潔能源應(yīng)用，2018年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實(shí)施方案》中對船舶硫氧化物、氮氧化物等污染物排放做了更加嚴(yán)格、細(xì)致的規(guī)定，并鼓勵船舶使用清潔能源。

中國海油氣電集團(tuán)董事長武文來表示，近年來，中國海油多措并舉、不斷創(chuàng)新LNG運(yùn)輸方式，在國內(nèi)初步建成了移動天然氣輸送大動脈，與地面管線形成補(bǔ)充。未來，中國海油將繼續(xù)探索創(chuàng)新運(yùn)輸方式，努力提升天然氣供應(yīng)能力，為改善沿江城市空氣質(zhì)量，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)貢獻(xiàn)海油力量。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。