“奪命船廠”尋求續(xù)命！韓進(jìn)蘇比克申請(qǐng)法院接管

由于近年來造船業(yè)持續(xù)低迷，訂單枯竭和經(jīng)營(yíng)惡化，全球十大船廠之一，被稱為“奪命船廠”的韓進(jìn)重工蘇比克船廠近日申請(qǐng)了法院接管。

1月8日，韓進(jìn)重工宣布，位于菲律賓的子公司韓進(jìn)重工蘇比克船廠已經(jīng)在當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾?qǐng)了法院接管。

自2016年以來，由于全球新船訂單枯竭以及造船業(yè)的長(zhǎng)期蕭條，韓進(jìn)蘇比克因此而陷入困境。目前，韓進(jìn)蘇比克總資產(chǎn)約為1.84萬億韓元（約合16.4億美元），最多時(shí)擁有約3.5萬員工，目前員工人數(shù)達(dá)4000人左右。

據(jù)了解，2014年韓進(jìn)蘇比克船廠手持訂單排名進(jìn)入全球前十?？死松钚聰?shù)據(jù)顯示，目前韓進(jìn)蘇比克手持訂單量共計(jì)16艘、1692000載重噸，其中包括2艘VLGC和14艘阿芙拉型油船，交付安排持續(xù)至2021年。2018年，韓進(jìn)蘇比克獲得8艘新船訂單，包括來自CMB、CukurovaHolding和EasternPacific的阿芙拉型油船。

2015年4月，韓進(jìn)重工蘇比克船廠接獲達(dá)飛輪船3艘當(dāng)時(shí)全球最大20600TEU集裝箱船訂單。去年，韓進(jìn)蘇比克成功交付為達(dá)飛輪船建造的第二艘20600TEU集裝箱船“CMACGMJeanMermoz”號(hào)。2017年，韓進(jìn)蘇比克還交付過菲律賓建造的第一艘VLCC。

韓進(jìn)重工蘇比克船廠于2006年在菲律賓蘇比克成立，是菲律賓最大規(guī)模的船廠。韓進(jìn)重工釜山影島造船廠因占地面積狹小、設(shè)備局限問題，無法建造大型高附加值船舶，為了克服這樣的限制，韓進(jìn)重工在菲律賓成立了當(dāng)?shù)胤ㄈ薍HIC-Phil。

與韓進(jìn)重工影島船廠相比，韓進(jìn)重工蘇比克船廠優(yōu)勢(shì)在于船廠面積比影島船廠大9倍，是全球十大船廠之一。據(jù)了解，韓進(jìn)蘇比克擁有長(zhǎng)、寬分別為550米、135米的全球最大規(guī)模船塢，可以同時(shí)建造2艘20000TEU級(jí)集裝箱船。與中國(guó)船廠相比，蘇比克船廠勞動(dòng)力成本更低，因而接單更具成本競(jìng)爭(zhēng)力。

韓進(jìn)重工蘇比克船廠的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)無疑是韓國(guó)在海外最成功的船廠，但是由于大量使用當(dāng)?shù)貑T工和分包商合作，在安全管理上始終存在很大的疏漏。成立12年死亡人數(shù)超過40人，死亡率居高不下，一度被稱為“奪命船廠”。

韓進(jìn)重工自2016年開始一直在進(jìn)行大規(guī)模的重組工作，包括拋售非核心資產(chǎn)。截至目前，韓進(jìn)重工已經(jīng)完成了其債權(quán)人提出的2.1萬億韓元重組方案的65%。

韓進(jìn)重工的主要債權(quán)人韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）指出，迄今為止，韓進(jìn)蘇比克的緊縮措施（如縮減規(guī)模以及削減成本）、加上來自母公司韓進(jìn)重工的流動(dòng)性支持，已經(jīng)阻止了蘇比克船廠的破產(chǎn)。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行稱，蘇比克船廠的業(yè)務(wù)暫停對(duì)韓進(jìn)重工在韓國(guó)的運(yùn)營(yíng)影響微乎其微。2017年，韓進(jìn)重工營(yíng)業(yè)收入達(dá)到867億韓元。

韓進(jìn)重工表示，將根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄔ号袥Q積極應(yīng)對(duì)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。