工程施工步入快車道

2018年12月29日，經(jīng)過31小時不間斷澆筑，昆陽路越江大橋主塔下橫梁施工完成，標志著大橋主塔施工將步入快車道。

黃浦江上寒風(fēng)凜冽，水上施工平臺上依舊火熱朝天。此次完成澆筑的下橫梁頂面高度為33.8米，不僅是 “鉆石型”主塔繼續(xù)“長高”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，更是大橋未來向兩側(cè)“伸展”的安全支撐。為最大化滿足大橋設(shè)計建造要求，隧道股份路橋集團在下橫梁施工中采用6根直徑82厘米、高19米的鋼管“擎天柱”構(gòu)成支撐體系，鋼管頂部設(shè)置桁架用于承托混凝土重量。

施工前，項目部通過三維模型和計算程序，對支架體系進行反復(fù)計算、模擬搭建并優(yōu)化，做到塔梁完美銜接。工作人員介紹，未來大橋整個橋面的主梁將位于下橫梁上，并以此為中心支點，伴隨斜拉索的張拉，向兩岸方向同步延伸展開。越江大橋就如同一盞天平，承壓的主塔是“立柱”，受拉的索是“吊掛”，承彎的梁體是“砝碼”，下橫梁是“托架”，把塔柱聯(lián)系起來形成框架，組建平衡均勻的成橋受力結(jié)構(gòu)。

據(jù)了解，大橋緊接著將轉(zhuǎn)入主塔的繼續(xù)爬升和大橋引橋及附屬結(jié)構(gòu)施工。為了避免施工對航運產(chǎn)生影響，隧道股份路橋集團將對大橋引橋全部采用近年來在上海重點推廣使用的全預(yù)制裝配式的橋梁結(jié)構(gòu)。目前，大橋?qū)⑹褂玫降念A(yù)制立柱、蓋梁正在工廠內(nèi)有條不紊地進行生產(chǎn)。這項技術(shù)首次在跨江大橋中使用，有效減少現(xiàn)場支架現(xiàn)澆的工作量，將工期縮短三分之一。

據(jù)悉，昆陽路越江及配套道路工程位于閔浦二橋與松浦大橋之間，跨越黃浦江、連接奉賢與閔行兩區(qū)，路線全長約3.49公里，其中黃浦江大橋長約1.94公里。屆時，昆陽路越江大橋?qū)⒊蔀槔^奉浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋、軌道交通5號線南延伸段后，奉賢地區(qū)市民穿越黃浦江的第5條通道。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。