牽手國(guó)際名門 許家印造車的執(zhí)著

有志者事竟成。與FF和解分手后還不到半個(gè)月，恒大快速換道造車，以9.3億美元閃購(gòu)一家全球性電動(dòng)汽車公司NEVS51%的股權(quán)。至此，許家印牽手國(guó)際級(jí)名門，將新能源汽車夢(mèng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

巨人牽手

1月15日，恒大旗下的恒大健康宣布收購(gòu)NEVS的51%股權(quán)并獲得多數(shù)董事席位。鑒于之前NEVS已將有著75年歷史的北歐名門、被譽(yù)為瑞典驕傲的薩博汽車技術(shù)收入囊中，此次收購(gòu)意味著許家印的造車大計(jì)再向前一步。

NEVS或許對(duì)于大家來說有些陌生，但說起背后的瑞典薩博汽車，很多車迷還是非常熟悉。脫胎于軍用飛機(jī)制造企業(yè)的薩博，第一輛量產(chǎn)車是SAAB92，搭載18kW的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，突破性的使用前輪包裹技術(shù)，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.32。

值得一提的是，當(dāng)時(shí)薩博率先將飛機(jī)制造技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)用于造汽車，因此也留下了“貼地飛行之王”的名號(hào)，一直讓車友們津津樂道。

NEVS則傳承薩博汽車數(shù)十年的技術(shù)積淀，具有全球屈指可數(shù)的純電動(dòng)汽車整車正向研發(fā)能力和多項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)。其自主研發(fā)的“三電”動(dòng)力系統(tǒng)、車輛安全系統(tǒng)及車載空氣凈化系統(tǒng)等均為世界領(lǐng)先技術(shù)。

在研發(fā)方面，NEVS在瑞典擁有電動(dòng)智能汽車研發(fā)中心，有著國(guó)際頂級(jí)智囊，包括超500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和管理團(tuán)隊(duì)，員工超1800人。

不難看出，來自北歐的NEVS是一個(gè)技術(shù)實(shí)力更先進(jìn)、造車經(jīng)驗(yàn)更豐富的“小伙伴”，這也為恒大造車注入了先天優(yōu)勢(shì)。

具備量產(chǎn)能力領(lǐng)先N個(gè)身位

眾多市場(chǎng)人士眼中，2019年可以稱為新能源汽車市場(chǎng)元年，廝殺從量產(chǎn)交付開始。

“不管前期故事說的有多美好，初創(chuàng)車企最終還是要用產(chǎn)品說話，規(guī)?；慨a(chǎn)交付是根本前提，國(guó)內(nèi)很多車企量產(chǎn)一再跳票，說明這并不是短時(shí)間能解決的問題。”一名汽車行業(yè)人士表示。

而要量產(chǎn)交付，資質(zhì)又成為初創(chuàng)車企難與逾越的一道坎。生產(chǎn)、銷售汽車之前，車企需要獲得國(guó)家發(fā)改委的項(xiàng)目批復(fù)并進(jìn)入工信部企業(yè)和產(chǎn)品目錄，才能“持證上路”。目前國(guó)內(nèi)包括蔚來在內(nèi)的部分車企選擇代工路線，但這僅是權(quán)宜之計(jì)。

“汽車對(duì)生產(chǎn)工藝質(zhì)量管控有非常高的要求，對(duì)于一家初創(chuàng)車企來說，產(chǎn)品才是品牌的命脈，只有掌控生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈，才能解決產(chǎn)品的品質(zhì)、品控、交付周期等問題。”上述人士續(xù)指。

NEVS則擁有讓造車新勢(shì)力望塵莫及的新能源汽車整車資質(zhì)。目前中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)多達(dá)487家，但僅有十家企業(yè)獲此牌照。這意味著恒大在國(guó)內(nèi)的新能源汽車制造道路上已經(jīng)拿到了一張非常重要的通行證。

實(shí)現(xiàn)了“持證上路”，NEVS還有著規(guī)模量產(chǎn)的能力，在瑞典和中國(guó)天津都有生產(chǎn)基地，并且正在上海籌建新的量產(chǎn)基地，而且NEVS已經(jīng)研發(fā)出兩款達(dá)到量產(chǎn)條件的純電動(dòng)汽車車型，接下來也還有系列品牌產(chǎn)品推出。

加上之前入股廣匯，恒大則坐擁世界頂尖的新能源汽車技術(shù)，還有著成熟的生產(chǎn)基地且達(dá)到量產(chǎn)交付的能力，以及龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。可見，許家印一手打造的“汽車帝國(guó)”已然形成。

認(rèn)真的許家印最可怕

世上最怕認(rèn)真二字。對(duì)于許家印來說，這句話在他身上體現(xiàn)的尤為明顯。不管是之前揮別FF，還是如今抱得NEVS這一“美人”歸，都能看出許家印的目標(biāo)很明確，那就是造車、進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型高科技。

為何許家印這么認(rèn)真、執(zhí)著于造車？

工業(yè)和信息化部日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛。上世紀(jì)90年代末期開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大，已成為全球最大的汽車市場(chǎng)。但與之相對(duì)的是，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)占GDP的比重與德國(guó)、日本等汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)10%以上的比重仍有較大差距。

究其原因是，中國(guó)還沒有一個(gè)汽車品牌能與奧迪、寶馬、奔馳這些世界頂級(jí)品牌競(jìng)爭(zhēng)，此外燃油車時(shí)代的核心技術(shù)，仍然掌握在少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家之中。

而目前全球汽車工業(yè)卻面臨前所未有的大變局，隨著技術(shù)的不斷變革，新能源汽車成為未來各大車企的主戰(zhàn)場(chǎng)。無論是老牌汽車大國(guó)還是新興經(jīng)濟(jì)體，各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者站在了相對(duì)一致的起跑線上。

中國(guó)有著龐大的新能源汽車市場(chǎng)。1月12日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼透露，2018年全球主要國(guó)家新能源汽車銷量超200萬輛，僅中國(guó)新能源汽車銷量就達(dá)到125.6萬輛，增長(zhǎng)61.7%。

這不難解釋許家印為何執(zhí)著造車，那就是在這場(chǎng)有著龐大市場(chǎng)前景的新賽道中，恒大利用國(guó)際資源研發(fā)全球頂尖智能電動(dòng)汽車技術(shù)，從而把握中國(guó)新能源汽車行業(yè)變革的主動(dòng)權(quán)，助力中國(guó)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車，站上汽車強(qiáng)國(guó)的頂峰。

資本市場(chǎng)也用上漲對(duì)許家印這一執(zhí)著投了贊成票。截至1月16日收盤，恒大健康股價(jià)上漲5.26%，收于15.6港元。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。