2018年凈利潤(rùn)近1億的中遠(yuǎn)海能在中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)內(nèi)排TOP10

航運(yùn)界網(wǎng)消息，中遠(yuǎn)海能發(fā)布2018年年度業(yè)績(jī)預(yù)告，該公司預(yù)計(jì)2018年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為人民幣0.8億元至1.8億元，與上年同期相比，同比減少89.8%-95.5%。

此外，中遠(yuǎn)海能也在公告中解釋業(yè)績(jī)預(yù)減的主要原因有2018年前三季度，受OPEC等主要產(chǎn)油國(guó)減產(chǎn)及美國(guó)對(duì)伊朗制裁、委內(nèi)瑞拉原油出口減少等地緣事件的影響，國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)高企、原油貿(mào)易和運(yùn)輸需求受到階段性抑制，在運(yùn)價(jià)同比下跌與燃油價(jià)格同比提高的共同作用下，國(guó)際原油運(yùn)輸市場(chǎng)收益水平降至歷史低位。2018年1-9月，VLCC船型中東-中國(guó)航線平均日收益僅為10,413美元/天，與上年同期同口徑相比降低42.8%。2018年四季度，由于季節(jié)性行情刺激前三季度受抑制的原油貿(mào)易和運(yùn)輸需求得以集中釋放，加之全球老舊油輪大量拆解，推動(dòng)國(guó)際原油運(yùn)輸市場(chǎng)供需基本面有所改善，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和收益水平大幅反彈，四季度VLCC船型中東-中國(guó)航線平均日收益達(dá)44,794美元/天。

而同為能源運(yùn)輸船東的招商輪船預(yù)計(jì)2018年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為11.3-12.53億元，同比增長(zhǎng)84%-104%。

對(duì)比于招商輪船而言，中遠(yuǎn)海能2018年的業(yè)績(jī)年較為慘淡，這主要是前三個(gè)季度運(yùn)力供給過剩，運(yùn)費(fèi)低迷，直到2018年冬季才有所好轉(zhuǎn)。而在資本市場(chǎng)而言，中遠(yuǎn)海能過往的一年卻比招商輪船要活潑的多，不管是遭遇BlackRock的減持，還是JPMorgan的減持，悶頭一心在做內(nèi)部改革的中遠(yuǎn)海運(yùn)能源也拿出了一份授出股票期權(quán)的方案，以此來激勵(lì)員工勤勉盡責(zé)地為公司長(zhǎng)期發(fā)展服務(wù)。

Drewry在最新的報(bào)告中表示，之于油輪船東而言，2019年的總體運(yùn)費(fèi)將較2018年的水平升高，并且船舶利用率會(huì)有所提高。船舶資產(chǎn)價(jià)格將隨油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的預(yù)期回升而增加。

航運(yùn)界網(wǎng)認(rèn)為，對(duì)比已“變身”為“全能型”船東的招商輪船而言，專注能源運(yùn)輸?shù)闹羞h(yuǎn)海運(yùn)能源沒有可以用于“對(duì)沖”的其他業(yè)務(wù)板塊，因此在財(cái)務(wù)處理上顯得有些捉襟見肘。與此同時(shí)，2018年是干散貨市場(chǎng)發(fā)展較好的一年，以往的“虧損大戶”中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨一舉躋身至中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)年度效益前三，而中遠(yuǎn)海運(yùn)能源僅排名第十。招商輪船10億+的業(yè)績(jī)也多來自干散貨運(yùn)輸。顯然，至少在2018年年度業(yè)績(jī)這一局中，“全能型”船東較“專注型”船東勝出一籌。而2019年及下一個(gè)周期、下一個(gè)十年，誰將笑到最后，屆時(shí)也會(huì)自有評(píng)說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。