2018年12月中國造船業(yè)預警指數(shù)環(huán)比大幅下降

中國造船業(yè)景氣指數(shù)預警指數(shù)環(huán)比大幅下降

2018年以來，中美貿易爭端不斷升級，中東等地區(qū)的地緣政治動蕩加劇，全球經濟復蘇勢頭減弱，國際貿易增速放緩。盡管國際航運市場行情進一步改善，但行業(yè)基本面更趨脆弱，受不確定因素和潛在風險持續(xù)增加影響，船東新船投資日趨謹慎，特別是投機行為日漸減少，另外，部分在談項目推進十分緩慢。在此背景下，全球新船需求愈發(fā)疲軟，由2018年1月的1251萬載重噸波動回落至12月的402萬載重噸，全年新船成交總量為1195艘、7685萬載重噸，同比減少12.5%。

從重點監(jiān)測指標看，2018年12月，中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項指標兩升一降，其中，中國船廠新船承接112.8萬載重噸，環(huán)比下降73.8%；克拉克松海運指數(shù)平均值15897美元/天，環(huán)比上漲12.2%；新造船價格中國指數(shù)1122點，環(huán)比上漲0.2%。中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點分項指標兩降一升一持平，其中，中國造船完工量129.1萬載重噸，環(huán)比下降39.8%；船舶出口額1367.6億美元，環(huán)比上漲17.0%；中國船廠主營業(yè)務收入202.8億元，環(huán)比下降26.2%；中國船廠利潤總額0.58億元，環(huán)比持平。

在上述指標綜合影響下，2018年12月中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)為97.44，環(huán)比下降1.1點；中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)為93.6，環(huán)比下降1.5點；中國造船業(yè)預警指數(shù)為77.3，環(huán)比下降11.7點。從新船成交量來看，12月份，中國船廠新船承接112.8萬載重噸，環(huán)比下降73.8%。未來全球經濟貿易形勢總體不甚樂觀，中國經濟下行壓力或進一步加大，國際航運市場恐將回升乏力，此外，考慮到金融資本市場前景較為暗淡，造船市場行情將持續(xù)平淡，預計2019年，全球新船成交量或維持在7000-8000萬載重噸之間。預計中國造船業(yè)預警指數(shù)短期內將處于“正常”區(qū)間。

新造船價格中國指數(shù)主力船型價格穩(wěn)步上升

2018年12月，新造船價格中國指數(shù)升至1122點，環(huán)比上漲3點，較去年年末上漲106點。其中，散貨船、集裝箱船的新造船價格中國指數(shù)分別為1366點、866點，環(huán)比分別上漲5點、2點；油船和液化氣船的新造船價格中國指數(shù)分別為1210點和1364點，環(huán)比持平。

附注：

①中國造船業(yè)指數(shù)由“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價格中國指數(shù)”構成，中國船舶工業(yè)經濟與市場研究中心經過數(shù)十年的積累，通過先進的算法模型研究編制形成。

②“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”以經濟景氣分析理論為依據(jù)，結合船舶工業(yè)特點，選擇反映行業(yè)面臨的市場環(huán)境、企業(yè)生產經營狀況和經濟效益等方面的重點指標，構建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎上形成中國造船業(yè)景氣指數(shù)和預警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測和反映中國船舶工業(yè)總體經濟運行狀況，并對行業(yè)面臨的潛在風險進行預警。

③“新造船價格中國指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國因素”，以國內船廠承接新船價格為基準，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動明顯、敏感性強的特點，更能反映中國船廠接單價格實際。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。