勞工政策或破壞韓國造船業(yè)生態(tài)

在長期的低迷之后，韓國造船業(yè)今年開始展現(xiàn)出復(fù)蘇跡象。不過，韓國政府的勞工政策可能會破壞國內(nèi)造船業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)。

去年，韓國船企接單量大幅領(lǐng)先中國，時隔七年重新排名全球第一。不過，與表現(xiàn)出色的韓國船企不同，作為造船供應(yīng)鏈核心的韓國設(shè)備供應(yīng)商相繼關(guān)閉，因為最低工資急劇增長和工作時間縮短所帶來的負面影響。

雖然韓國主要船企一直在密切關(guān)注其合作公司的資金和運營情況，但這些船企卻無法阻止設(shè)備商的意外破產(chǎn)。如果由于合作設(shè)備商破產(chǎn)而未能及時供應(yīng)零部件導(dǎo)致船舶延期交付，船廠必須支付每天數(shù)百萬美元的賠償金。

韓國政府親勞工的政策所帶來的風險正在破壞韓國造船業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)。來自轉(zhuǎn)包商和設(shè)備制造商的員工數(shù)量占據(jù)整個韓國造船業(yè)工人總數(shù)的60%以上，而韓國船企卻并沒有辦法緩解這些合作公司不斷增加的成本壓力。

過去的一年里，在釜山、蔚山和慶尚南道等造船企業(yè)集中的地區(qū)，約有40%的造船材料和設(shè)備供應(yīng)商轉(zhuǎn)變了業(yè)務(wù)范圍或被迫停業(yè)。

韓國當?shù)匾患掖冒l(fā)動機公司的總裁表示：“我們聽說將會有更多的工作，因為韓國造船業(yè)重新奪回全球接單量第一的位置。不過，由于52小時工作周制度，我們沒有能力接受更多的工作；因為最低工資標準的提高，我們也沒有能力擴大我們的員工隊伍。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。