船東訂船意愿減退 訂單價(jià)值同比大降

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，2018年四季度新船訂單價(jià)值顯示，船東下單訂造新船的意愿已經(jīng)大幅減退。

VesselsValue人士分析稱，當(dāng)前許多船東都在處理疲弱的資產(chǎn)負(fù)債表。干散貨船東看到了更高的回報(bào)，但隨著最近的BDI指數(shù)屢創(chuàng)新低，市場(chǎng)開始懷疑他們是現(xiàn)金是否充裕。油船和集裝箱船的船東們也正在苦苦掙扎，因?yàn)槟壳暗氖袌?chǎng)回報(bào)率已經(jīng)達(dá)到甚至低于船舶的最低運(yùn)營(yíng)成本。其根本原因是市場(chǎng)對(duì)2020年IMO限硫令的影響存在不確定性。許多人預(yù)測(cè)，隨著較舊的和燃油效率較低的船舶從全球船隊(duì)中退出，回報(bào)會(huì)比想象更高，但正如所有預(yù)測(cè)一樣，他們永遠(yuǎn)無(wú)法確定。

盡管如此，2018年四季度，船東仍然在下單造船，但數(shù)量低于2017年四季度的同期水平。登記的重要訂單包括：Navios訂造4艘超大型油船（31萬(wàn)載重噸，2020-2021年由日本今治造船交付），價(jià)值3.7億美元；中船重工租賃公司訂造4艘好望角型散貨船（18萬(wàn)載重噸，2020-2021年由青島北海造船交付），價(jià)值2.16億美元；萬(wàn)海航運(yùn)訂造12艘次巴拿馬型集裝箱船（3036TEU，2020-2021年由廣州文沖船廠交付WENC），價(jià)值3.156億美元。也就是說(shuō)，不可能忽視這樣一個(gè)事實(shí)，即支出水平大約是上一年的一半。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。