蔣大龍拿到780億訂單：國能“搖身一變”談并購

“一些傳統(tǒng)車企現(xiàn)在經(jīng)營很困難，國家也在清理汽車生產(chǎn)資質(zhì)。我們目前正在兼并目標(biāo)車企，利用我們的資源和技術(shù)，整合落后產(chǎn)能。”蔣大龍說。

12月18日，國能電動汽車（下稱Nevs）董事長蔣大龍談起一天前公布的消息，仍然很激動，“不要說你沒見過這么大的訂單，就是汽車歷史上也沒有過。”

熊貓新能源有限公司剛剛與Nevs在北京簽署采購合同。雙方約定，Nevs將于2020年前向熊貓新能源提供15萬輛電動乘用車和10萬輛其他車型的電動車產(chǎn)品，訂單總金額高達780億元。

“這些電動車產(chǎn)品將由Nevs為主，多家企業(yè)參與共同完成。”蔣大龍18日接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者獨家專訪時說。Nevs目前有兩個生產(chǎn)基地，一個在瑞典，一個在天津。天津生產(chǎn)基地今年剛剛啟動建設(shè)，預(yù)計產(chǎn)能20萬輛。

互聯(lián)網(wǎng)+和電動汽車的興起，正在給汽車行業(yè)帶來全新的理念和思維。傳統(tǒng)汽車銷售都依賴于汽車銷售公司，以對市場的零售為主。完整的鏈條是，車企生產(chǎn)出汽車，存放在倉庫等經(jīng)銷商來提貨。市場不好時，傳統(tǒng)車企可能意味著巨大的庫存。

基地在建設(shè)中就拿下25萬輛的訂單，背后支撐的是汽車共享時代的到來。熊貓新能源計劃將采購的電動汽車，提供給國內(nèi)幾家大型的專車公司，以實現(xiàn)汽車共享。“汽車共享的專車市場是巨大的，熊貓新能源已經(jīng)和多家專車公司簽署協(xié)議。”蔣大龍說。

移動互聯(lián)正在以加速度改變?nèi)说纳盍?xí)慣，汽車使用完全可以不以個人占有的方式存在，這是一個趨勢。汽車共享等用車習(xí)慣的改變，開始反向改變車企的發(fā)展模式。

汽車共享攬下25萬輛訂單

熊貓新能源下的訂單，包括15萬輛9-3版薩博電動車，和10萬輛其他車型的電動車產(chǎn)品，分別是5萬輛中巴和5萬輛電動物流車。

這筆訂單所涉金額達到780億元，接近一家傳統(tǒng)中大型合資車企的年銷售額。國內(nèi)銷量排名前十的車企中，有不少車企的年銷售額在1000億元以內(nèi)。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者查詢相關(guān)資料，熊貓新能源注冊成立于2015年9月14日，由多家金融機構(gòu)出資。“股東是華信資產(chǎn)，此外，多家金融機構(gòu)主要以協(xié)議出資方式出現(xiàn)，并非股東。”知情人士稱。

熊貓新能源類似于一家汽車金融公司，其購買新能源汽車后，交給專車公司運營。專車公司需要大量的汽車，需要有專業(yè)的公司來提供。“我們有技術(shù)，會造車，熊貓新能源有金融產(chǎn)品，專車提供服務(wù)，這是一個鏈條上的分工，各自干自己專業(yè)內(nèi)的事。”蔣大龍說。

據(jù)熊貓董事長馬超稱，熊貓新能源旨在大力發(fā)展低碳出行綜合解決方案。通過與中國最大的幾家專車運營公司合作，目標(biāo)在五年時間，發(fā)展成為全球最大純電動車租賃公司。

共享經(jīng)濟未來將成為一個巨大的風(fēng)口，據(jù)樂視控股高級投資總監(jiān)孫可稱，嗅覺敏銳的投資人早就開始關(guān)注共享經(jīng)濟，住宿、出行、P2P、眾包眾籌等等，目前百億美元以上的創(chuàng)業(yè)公司中，共享經(jīng)濟的平均市值最高。

在汽車共享中，最好的選擇是采用新能源汽車。一是國家大力支持，限牌城市對新能源車上牌網(wǎng)開一面，對購買者提供不菲的補貼，為投資者提供了政策優(yōu)勢；二是電動車是未來的發(fā)展趨勢，低碳環(huán)保為其提供廣泛的社會和輿論支持。

熊貓新能源經(jīng)過兩年的調(diào)研，最后選擇了Nevs的產(chǎn)品。“這么大的訂單，下錯了風(fēng)險會很大，他們也很謹(jǐn)慎。要綜合考慮性能、安全性、性價比等因素。”蔣大龍說。

專車使用有其本身的特點，使用頻率高、安全性要求高。同時，大批量的采購，對性價比也要求極高。Nevs一年前已經(jīng)在瑞典推出9-3純電動車，未來還會有基于鳳凰平臺推出的純電動車。

Nevs將兼并幾家車企

Nevs于2012年收購薩博汽車公司的資產(chǎn)及完整的知識產(chǎn)權(quán)，核心定位是利用全部資源致力于發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。

今年6月28日，Nevs聯(lián)合國研科技集團、北京中域綠色資產(chǎn)管理公司成立國能新能源汽車公司，在天津濱海新區(qū)啟動國產(chǎn)項目。預(yù)計在2017年實現(xiàn)全面國產(chǎn)。

“Nevs確定最重要的市場是中國市場，國家高層對互聯(lián)網(wǎng)+和新能源汽車發(fā)展支持力度非常大，是我們信心的一個重要來源。包括對瑞典的技術(shù)團隊，我堅定要求要緊靠中國市場。”蔣大龍說。

國能新能源汽車公司的股東中，研科技集團、北京中域綠色資產(chǎn)管理都有IT企業(yè)背景，蔣大龍在發(fā)展電動車路徑上，融入了“互聯(lián)網(wǎng)+”的玩法?；ヂ?lián)網(wǎng)的造車思維在中國改造了Nevs。

在Nevs的整體發(fā)展上，蔣大龍確立了兩條腿走路的模式：一是提供技術(shù)服務(wù)。不久前，Nevs發(fā)布土耳其汽車計劃，將薩博技術(shù)使用權(quán)授予土耳其，獲得了4000萬歐元的收益。“之后進入合作第二期，合同金額更大。這不是簡單的技術(shù)使用授權(quán)，而是長期的合作，未來還會有更多的合作。目前有意向合作的還有國內(nèi)一些大型的車企，為他們提供技術(shù)服務(wù)。”蔣大龍說。

二是Nevs將其積累的技術(shù)，轉(zhuǎn)換成新能源汽車產(chǎn)品。Nevs的兩個生產(chǎn)基地分別為瑞典特洛海坦年產(chǎn)19萬輛和天津的年產(chǎn)20萬輛產(chǎn)能。“天津工廠建設(shè)按照既定方針推進，估計今年的元旦和春節(jié)都沒有假期了。”蔣大龍說。

這兩個基地都是生產(chǎn)乘用車產(chǎn)品，但在熊貓新能源的訂單中，卻有10萬輛中巴和電動物流車。對此，蔣大龍解釋稱，目前正在國內(nèi)收購車企，包括一些乘用車企業(yè)和商用車企業(yè)。

“一些傳統(tǒng)車企現(xiàn)在經(jīng)營很困難，國家也在清理汽車生產(chǎn)資質(zhì)。我們目前正在兼并目標(biāo)車企，利用我們的資源和技術(shù)，整合落后產(chǎn)能。”蔣大龍說。

中國汽車生產(chǎn)過于分散，很多小型車企的生存狀況早已堪憂，國家在2010年前后，提出做大做強，要求有實力的車企兼并重組，但后來效果并不明顯。原因是國有大型車企集團普遍擁有多家合資公司，認(rèn)為小型車企的落后產(chǎn)能整合成本太高，積極性很低。

新能源汽車市場化加速，汽車市場和汽車行業(yè)出現(xiàn)巨大的變革機會，為兼并重組提供了新空間。“新能源汽車不是做和不做的問題，而是必然的選擇，這是全球氣候大會的共識。但新能源汽車也不能一窩蜂全上，有技術(shù)的要實現(xiàn)資源整合，把它做大。這是國家戰(zhàn)略層面的認(rèn)識，高層想得很清楚。”蔣大龍說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。