同質(zhì)配件加速落地： 汽配電商雙路徑試水

還有不到10天，交通運(yùn)輸部等八部委聯(lián)合發(fā)布的《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》將正式落地。這意味著，從2016年1月1日起，汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息義務(wù)，這為同質(zhì)配件的同質(zhì)認(rèn)證掃清了技術(shù)指標(biāo)障礙。

“同質(zhì)配件是解決車主維保時受到不公正待遇的一把利劍，而專業(yè)汽車服務(wù)電商則可以從同質(zhì)配件的甄選、向車主推薦和向服務(wù)商推薦三個方面有效地推進(jìn)。”12月11日，養(yǎng)車無憂創(chuàng)始人陳文凱對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者稱，同質(zhì)配件的推進(jìn)，預(yù)示著中國汽車售后市場將面臨一場根本性的變革。

長期以來，主機(jī)廠對汽車維修技術(shù)信息和配件渠道的壟斷，使維修價格居高不下，越來越多的消費(fèi)者對其望而卻步，這也抑制了后市場企業(yè)的正常競爭和發(fā)展，造成整個后市場不透明、散亂差，假貨橫行。

“汽車售后行業(yè)被詬病已久，同質(zhì)配件汽服云平臺就是一個行業(yè)轉(zhuǎn)型突破口，要通過同質(zhì)配件推廣，讓維修企業(yè)得到全方位提升，在提高自己利潤的同時，為消費(fèi)者帶來更好服務(wù)。”中國汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉說。

實(shí)際上，同質(zhì)配件推廣面臨的問題也是環(huán)環(huán)相扣。面對“4S店配件貴，獨(dú)立維修店配件假”的問題，在現(xiàn)有的利益格局下，除了消費(fèi)者，當(dāng)前的服務(wù)主體，包括配件經(jīng)銷商和維修廠商均沒有推進(jìn)同質(zhì)配件的動力。

要改變這一現(xiàn)狀，就必須打破既有的利益格局，打通從同質(zhì)配件企業(yè)到消費(fèi)者的流通渠道，通過制度和技術(shù)手段杜絕假冒偽劣產(chǎn)品的使用，最終讓同質(zhì)配件落地。

同質(zhì)配件需電商推進(jìn)

當(dāng)前關(guān)于同質(zhì)配件，業(yè)內(nèi)的普遍共識是：電商的引入，是破除零配件市場壟斷、提升市場參與者利益、創(chuàng)新汽車配件流通模式的重要嘗試。企業(yè)可以利用互聯(lián)網(wǎng)的透明、扁平化等特點(diǎn)，快速推廣同質(zhì)配件。

通常情況下，配件體系一般有總經(jīng)銷、省代、二級代理等多個層級。而每一個層級都會有加價部門，電商在這個過程種，省去了很多中間環(huán)節(jié)，去中介化更為直接。

“我們推同質(zhì)配件，消費(fèi)者可能不會直接購買，所以我們會聯(lián)合商戶一起做，但要保證商戶所提供的是真正的同質(zhì)配件，讓車主也能享受正品，這是一個雙贏的事情。”陳文凱說。

同質(zhì)配件如何通過電商到達(dá)消費(fèi)者也是一個需要研究的課題。現(xiàn)在主要有兩種模式：一是通過企業(yè)用戶（B2C）、線上線下（O2O）等模式，讓經(jīng)過認(rèn)證的同質(zhì)配件從企業(yè)直接到達(dá)用戶手中，或直接進(jìn)入維修店進(jìn)行裝配；二是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，提升消費(fèi)者對同質(zhì)配件識別、防偽的便利性，進(jìn)而取得市場、驅(qū)逐假冒偽劣產(chǎn)品。

兩種模式都面臨共同問題，即如何讓零配件企業(yè)看到同質(zhì)配件的市場潛力和現(xiàn)實(shí)利益，積極參與同質(zhì)配件體系；通過提升和保證第三方維修質(zhì)量，與4S店售后維修服務(wù)直接競爭，迫使后者降低配件價格、提升服務(wù)質(zhì)量，最終參與到同質(zhì)配件體系中。

那么，同質(zhì)配件和原廠配件的價格差到底有多大？據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，兩者價格相差近50%。“這就是壟斷利潤。因?yàn)橥茝V同質(zhì)配件本身就是反壟斷行為，會對原有的4S店模式產(chǎn)生一定的沖擊。”該業(yè)內(nèi)人士稱。

汽配電商未到競爭時

實(shí)際上，在今天的中國汽車服務(wù)市場，“供大于求”和“供不應(yīng)求”同時存在。一方面，車主難找到值得信任、售后服務(wù)完善且相對實(shí)惠的配件；另一方面，汽配生產(chǎn)企業(yè)也被招商難、銷售難的問題困擾。諸葛修車網(wǎng)品牌總監(jiān)王維預(yù)計(jì)，在同質(zhì)配件政策推廣后，明年將是行業(yè)洗牌的開始。

現(xiàn)在處于汽車后市場的電商，依然還在市場摸索期。“目前汽車后市場O2O電商還談不上競爭，畢竟整個后市場的份額還比較小。大家需要做的是探索更好的方法、占領(lǐng)更多市場份額，向綜合服務(wù)延伸。”陳文凱說。

12月15日，同為B2C業(yè)務(wù)模式的汽車后市場電商途虎養(yǎng)車與萬豐奧威成立萬豐途虎合資公司，嘗試“互聯(lián)網(wǎng)+中國制造”。在發(fā)布會現(xiàn)場，途虎養(yǎng)車CEO陳敏在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者專訪時說：“國內(nèi)很多零部件廠商渠道范圍很廣，配件一般直接從主機(jī)廠到4S店，沒有好的渠道和正規(guī)服務(wù)是一個問題。途虎希望通過合資公司，建立汽車后市場的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”

但陳文凱認(rèn)為這并不是一件容易事。“現(xiàn)在講標(biāo)準(zhǔn)，是一個偽命題，這取決于不同層次的消費(fèi)者多元化需求，需要尋求供需平衡。”在陳敏看來，國內(nèi)汽車后市場最大的鴻溝在于用戶對產(chǎn)品或門店的不信任。“途虎養(yǎng)車希望解決這個問題，建立互聯(lián)網(wǎng)的渠道品牌，不僅把獨(dú)立維修店的品質(zhì)服務(wù)帶給客戶，同時把優(yōu)秀的產(chǎn)品和自有品牌帶給最終用戶。”

如何解決信任實(shí)際上是當(dāng)前汽配電商的共同課題。“目前中國汽車服務(wù)市場正在快速成長，但還不能說成熟，我們距離車主的期待都存在一定差距，不過大家都在進(jìn)步。這種競爭狀態(tài)對市場和消費(fèi)者都是利好的。”王維說。

現(xiàn)在汽配電商正通過兩種路徑試水：一種是把業(yè)務(wù)做大后，通過在資本市場融資，完善B端服務(wù)，同時做大C端，比如剛剛在新三板上市的諸葛修車網(wǎng)和未來考慮在主板上市的養(yǎng)車無憂；另一種是與線下實(shí)體店合作，將產(chǎn)品打包放到線下店，提供包括油、輪轂、輪胎的安裝、調(diào)試服務(wù)，贏得口碑，比如途虎修車。

兩種路徑各有利弊，均在探索，但總的方向都是與產(chǎn)業(yè)結(jié)合，建立消費(fèi)者的口碑。“配件價格能夠負(fù)擔(dān)得起，品質(zhì)又是一流的，這樣的O2O競爭才真正有價值。”陳敏說，同質(zhì)配件的電商服務(wù)不是簡單得洗洗車。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。