亞洲最大原油碼頭僅用三天被撞壞 獲賠5500萬

日前，亞洲最大、中國唯一的45萬噸原油碼頭被日船撞擊致?lián)p案，在寧波海事法院法官長達三年半的艱難審理下，這宗訴訟標的超億元的官司終于畫上句號，肇事方伯尼日本有限公司、伯尼國際有限公司賠償受損方寧波實華原油碼頭有限公司（以下稱“實華公司”）5500萬元人民幣。昨天，寧波海事法院通報了這起案件。

日籍船舶撞壞中國

唯一的45萬噸原油碼頭

2012年5月18日11時16分許，日本籍船舶“高鈴”（TAKASUZU）輪在靠泊寧波實華45萬噸碼頭過程中，因船舶操作不當，與碼頭發(fā)生觸碰，致使碼頭受損。該碼頭隨即按港口行政機關(guān)要求停產(chǎn)。事故發(fā)生后，應(yīng)實華公司申請，法院扣押了肇事船舶“高鈴”輪。

2012年5月31日，中國再保險（集團）股份有限公司為兩被告方就涉案事故向原告方提供總額6300萬元人民幣的擔保，并確認被告伯尼日本公司系“高鈴”輪的船舶所有人，被告伯尼國際公司系“高鈴”輪的光船租船人。隨后，法院解除對“高鈴”輪的扣押。

2012年6月27日，實華公司起訴到了寧波海事法院，要求判令日方兩被告共同賠償碼頭修復(fù)及停產(chǎn)帶來的損失。

寧波海事法院受理此案后，立即協(xié)調(diào)并組織專家對碼頭受損程度進行檢測、修復(fù)方案進行論證。

針對碼頭停產(chǎn)損失如何確定問題，辦案法官張華剛介紹說：“這也是當事人雙方爭執(zhí)最大的焦點，按照《最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰財產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定》，設(shè)施使用的收益損失，按照停止使用前三個月的平均凈盈利計算。由于涉案碼頭系亞洲最大碼頭，正式對外開放首航次即發(fā)生事故，之前沒有可依據(jù)的數(shù)據(jù)可參照”。為公正起見，法院決定這方面損失賠償?shù)缺M快把碼頭修復(fù)運營起來后再進行數(shù)據(jù)采集。

雙方就碼頭受損程度

停產(chǎn)損失計算等爭議較大

由于雙方就碼頭受損程度、修復(fù)方案、停產(chǎn)損失的計算等爭議較大。

寧波海事法院經(jīng)過兩次開庭，庭上雙方各申請數(shù)位專家證人（包括國外專家證人）就本案爭議焦點提出意見，經(jīng)幾輪的法庭辯論和聽證會，分歧仍然很大。

考慮到本案涉及標的巨大，涉案碼頭又是全國唯一的超大型原油碼頭，停產(chǎn)持續(xù)下去將導(dǎo)致天量損失，加上兩被告方的母公司又是日本著名航運企業(yè)NYK船公司（日本郵輪）。

合議庭決定，采用調(diào)判結(jié)合、雙管齊下的方法力推案件快速解決。一方面，主審人起草好判決，提交審委會討論，做好判決的準備。另一方面，為最大限度地化解矛盾，合議庭多次召集雙方，辨法析理，向雙方闡明訴訟風險，為雙方逐個分析爭議焦點，不斷縮小雙方差距。調(diào)解時，兩被告的保賠保險人UK保賠協(xié)會的高級理賠總裁兩次自英國專程趕來參加調(diào)解。

修復(fù)近兩年多后

賠償終確認為5500萬元

據(jù)了解，涉案碼頭系中石化與寧波港集團合資建造。寧波實華原油碼頭有限公司股權(quán)占比為中石化與寧波港集團各占50%，碼頭經(jīng)營主要由寧波港負責，貨源主要是中石化自有貨物。

該碼頭2011年10月19日獲準外輪試靠泊，2011年10月27日實際投入試運行，2012年5月16日經(jīng)浙江省政府辦公廳組織對外啟用驗收合格后正式對外啟用。

而觸碰事故發(fā)生在碼頭正式對外啟用之后的第三天，并且涉案船舶恰是第一艘靠泊的外輪。事故發(fā)生，導(dǎo)致本應(yīng)通過該碼頭輸送的原油，均被中石化疏導(dǎo)到日照實華原油碼頭有限公司，導(dǎo)致實華公司長期經(jīng)營收入損失。

經(jīng)努力，被撞碼頭2013年9月20日恢復(fù)運營，經(jīng)過半年多的生產(chǎn)后，法官將采集的生產(chǎn)數(shù)據(jù)交有關(guān)權(quán)威機構(gòu)進行審計論證，今年上半年損失數(shù)據(jù)報告鑒定出來后，法官又組織雙方當事人庭上質(zhì)證。

經(jīng)辦法官反復(fù)調(diào)查取證以及合議庭的再三評議，掌握了比較全面而確切的損失數(shù)據(jù)后，法官繼續(xù)組織雙方當事人進行調(diào)解。日前，在辦案法官主持下，雙方當事人最終以人民幣5500萬元達成和解協(xié)議，并在協(xié)議書上簽字。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。