探秘中國首條國產中低速磁懸浮鐵路

中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業(yè)運營示范線——長沙磁浮快線即將于26日不載客試運行。

作為世界上最長的中低速磁浮商業(yè)運營線，該項目緣何“落戶”中部省份湖南?其開通運營有何意義，又是否安全環(huán)保?帶著一系列疑問，中新社記者22日前往項目地一探究竟。

全長約18.55公里的磁浮快線起于長沙火車南站東廣場北側，沿勞動路、黃興大道、機場高速鋪設，止于黃花機場，全程高架。

驅車奔馳在與磁浮快線高架平行的機場高速公路上，記者看到，在位于長沙縣榔梨街道的長沙磁浮榔梨站，調試中的磁浮列車平穩(wěn)駛離站臺，不久后“俯身”穿過京廣高鐵。簡潔的磁浮列車軌道上方，并未架設電網。

中低速磁浮列車是一種靠磁的吸力和排斥力來推動的列車，其供電軌安裝在軌道梁底部，沒有架空電網和受電弓。記者從工程建設方了解到，2014年5月，長沙磁浮快線動工，設計最高時速100公里，采用具有完全自主知識產權的中低速磁浮交通系統(tǒng)。

該線路磁浮車輛由中國中車株洲電力機車有限公司自主研發(fā)。相較從德國引進的上海高速磁浮列車，這款中低速磁浮列車具有安全、噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點，多項成果達到國際領先水平。中國也由此成為世界少數幾個掌握中低速磁懸浮列車技術的國家之一。

這一重大創(chuàng)新成果最終“落地”長沙，湖南官方自有考量。一端是位于京廣高鐵、滬昆高鐵交匯“金十字”的長沙火車南站，一端為客流量排名中部地區(qū)首位的長沙黃花機場，用磁浮快線相連后，往來這兩大交通樞紐將由過去的驅車約半個小時縮短為僅需10分鐘左右。

在湖南省發(fā)改委副主任吳亞中看來，此舉將有力助推湖南構建“空鐵聯運”一體化網絡、打造中部地區(qū)綜合交通樞紐，并更好地融入珠三角、港澳臺、長三角以及“一帶一路”地區(qū)，將交通優(yōu)勢轉化為湖南的經濟優(yōu)勢。

從建設成本考慮，中低速磁浮也是最佳選擇。中車株機公司首席專家彭奇彪介紹，目前，中國地鐵造價每公里約5億至8億元人民幣，而中低速磁浮線的造價約為其三分之一左右，在相同地域的綜合造價與中運量輕軌系統(tǒng)相近。

頭頂“中國第一”、“世界最長”諸多光環(huán)，長沙磁浮快線對整個行業(yè)的意義不言而喻。同濟大學磁浮交通工程技術研究中心主任陳小鴻認為，作為高科技、高附加值的高端裝備制造業(yè)，長沙磁浮項目將推動國產中低速磁浮交通產業(yè)形成世界領先的自主知識產權。

長沙磁浮快線全線共設站3座車站。家住榔梨站附近的居民陳勇其，在期盼早日體驗這一現代交通工具的同時也不免擔憂：“磁浮車輛是否存在電磁輻射問題?線路開通后是否會給附近居民帶來噪音?”

對此，建設方給出了權威說明。由第三方機構、湖南華科環(huán)境檢測技術服務有限公司執(zhí)行的環(huán)境檢測顯示，長沙磁浮快線列車行駛時的聲音和正常說話聲音相當。電磁輻射則是普通手機接通時的十三分之一，對人體完全沒有危害。

公開資料顯示，正因中低速磁浮特有的低噪音優(yōu)勢，日本、韓國中低速磁浮線路才大膽穿越居民區(qū)，這是其它輪軌交通無法比擬的。有專家表示，從工業(yè)角度而言，磁懸浮系統(tǒng)其實與普通電機無異，不要因取名誤讀其輻射問題。

12月18日，長沙磁浮快線在最高速度測試中跑出每小時103公里，達到設計的預期目標。一些提前上車“嘗鮮”的媒體同行普遍反映，整個行進過程既安靜又平穩(wěn)，未感到明顯顛簸。

長沙即將成為繼上海后中國又一個開通磁懸浮的城市，由此帶來的聚焦效應不言而喻。據湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司統(tǒng)計，目前已有德國、韓國等國先后派專家前來實地考察。

湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司董事長彭旭峰認為，完全有理由相信，長沙中低速磁浮將成為可推廣復制的項目，在全國乃至全世界行業(yè)內起到良好的示范作用。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。