2015汽車(chē)召回555萬(wàn)輛 日系過(guò)半緣起高田氣囊

12月21日,國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布消息稱,截至12月18日,2015年共有76家企業(yè)開(kāi)展了226次召回活動(dòng),涉及缺陷汽車(chē)554.85萬(wàn)輛;召回次數(shù)和數(shù)量同比分別增長(zhǎng)29%和17%,均創(chuàng)歷史新高。

NBD汽車(chē)記者發(fā)現(xiàn),今年因氣囊安全問(wèn)題所引發(fā)的汽車(chē)召回,令日系車(chē)高居榜首。據(jù)記者統(tǒng)計(jì),在今年共計(jì)554.85萬(wàn)輛召回汽車(chē)總量中,因氣囊而引發(fā)的召回超過(guò)了253萬(wàn)輛。其中,本田、日產(chǎn)、豐田、三菱等多家日系企業(yè)成為了召回重災(zāi)區(qū)。

作為高田公司最大的客戶,本田受影響最大。今年本田(包括廣本和東本)同樣因氣體發(fā)生器殼體破損、殼體碎片等安全隱患,在華總計(jì)召回包括飛度、思迪、鋒范、思威在內(nèi)超過(guò)133萬(wàn)輛車(chē)。由此可見(jiàn),高田氣囊問(wèn)題所帶來(lái)的影響在中國(guó)市場(chǎng)蔓延。

此前,美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA指出,高田安全氣囊召回的原因在于,部分搭載高田氣囊的車(chē)輛副駕駛席氣囊展開(kāi)時(shí)可能發(fā)生氣體發(fā)生器殼體破損、殼體碎片飛出等情況,可能傷及車(chē)內(nèi)乘客,存在安全隱患。據(jù)媒體報(bào)道,自2008年以來(lái),高田爆炸氣囊在全球已經(jīng)造成4000萬(wàn)輛車(chē)召回,8人死亡100多人受傷。

據(jù)稱,汽車(chē)企業(yè)受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響共實(shí)施召回活動(dòng)81次,與去年同期相比增長(zhǎng)170%,涉及缺陷汽車(chē)352.23萬(wàn)輛,較去年同期增長(zhǎng)18%,占今年全部召回?cái)?shù)量的64%。

據(jù)統(tǒng)計(jì),自2004年10月缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回制度實(shí)施以來(lái),11年來(lái),我國(guó)已實(shí)施汽車(chē)召回1079次,共召回缺陷汽車(chē)2533.85萬(wàn)輛。從召回涉及的汽車(chē)總成來(lái)看,發(fā)動(dòng)機(jī)總成召回最多,共召回270次,涉及數(shù)量809.80萬(wàn)輛;其次是氣囊和安全帶總成,共召回134次,涉及數(shù)量441.08萬(wàn)輛。

對(duì)此,國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,隨著缺陷信息采集平臺(tái)的建立,用戶反映的投訴信息更加準(zhǔn)確,監(jiān)管機(jī)構(gòu)缺陷信息采集和分析能力正在步步加強(qiáng)。2015年以來(lái),監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)同一零部件問(wèn)題導(dǎo)致多個(gè)生產(chǎn)者召回的情況開(kāi)展缺陷調(diào)查,從而引發(fā)了較大規(guī)模的汽車(chē)產(chǎn)品召回。

與此同時(shí),12月22日,質(zhì)檢總局還正式公布了《缺陷消費(fèi)品召回管理辦法》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》,兩項(xiàng)《辦法》將于2016年1月1日起正式實(shí)施。

新《辦法》作為《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的細(xì)化規(guī)章,進(jìn)一步明確和強(qiáng)化了生產(chǎn)者召回責(zé)任主體義務(wù),增加了對(duì)汽車(chē)零部件生產(chǎn)者的義務(wù),對(duì)監(jiān)管部門(mén)的工作流程以及地方質(zhì)檢部門(mén)參與召回管理的內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)化,增加了向社會(huì)發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息的內(nèi)容,豐富了缺陷產(chǎn)品調(diào)查工作手段。

對(duì)于汽車(chē)召回,在相關(guān)業(yè)內(nèi)人士看來(lái),召回是體現(xiàn)的更是生產(chǎn)者對(duì)于產(chǎn)品負(fù)責(zé)任的態(tài)度。以美國(guó)為例,據(jù)NHTSA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,美國(guó)一年汽車(chē)召回平均量為1610萬(wàn)輛。2014年,美國(guó)車(chē)市的總銷(xiāo)量為1652.2萬(wàn)輛,但全年總計(jì)共有6390萬(wàn)輛汽車(chē)被召回,召回?cái)?shù)量達(dá)到了全年總銷(xiāo)量的3.9倍。

雖然相比國(guó)外成熟市場(chǎng),我國(guó)從召回體制與法規(guī)的健全到第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的建設(shè)上都仍存在一定差距。但不管是消費(fèi)者還是生產(chǎn)者,對(duì)于召回的認(rèn)知正在逐步加強(qiáng)。

值得一提的是,自主品牌在汽車(chē)召回上的認(rèn)知也正逐步走向理性。數(shù)據(jù)顯示,召回制度實(shí)施11年來(lái),自主品牌曾多次出現(xiàn)年召回次數(shù)為個(gè)位數(shù)甚至為零的情況。但近年來(lái),自主品牌的召回次數(shù)和數(shù)量明顯增加。據(jù)NBD汽車(chē)記者統(tǒng)計(jì),2015年共有逾十家自主品牌企業(yè)實(shí)施召回,涉及車(chē)輛約77萬(wàn)輛。

可見(jiàn),隨著我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)逐漸步入成熟期,汽車(chē)召回制度也正在逐步完善。隨著新《辦法》出臺(tái),召回管理與缺陷產(chǎn)品調(diào)查等也將進(jìn)一步細(xì)分和明確,未來(lái)汽車(chē)召回或?qū)⒊蔀橐环N“新常態(tài)”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。