電動車充電明年“五標(biāo)統(tǒng)一”

充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一這一長期制約電動汽車行業(yè)發(fā)展的痼疾終將有解。昨日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委等五部門聯(lián)合發(fā)布5項新修訂的電動汽車充電國家標(biāo)準(zhǔn)，上述新國標(biāo)將于明年1月1日起實施，而在“五標(biāo)統(tǒng)一”后，充電兼容問題有望取得突破。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著充電標(biāo)準(zhǔn)的完善和多項利好政策的落實，明年電動汽車行業(yè)將迎來爆發(fā)式增長。

充電國標(biāo)兼顧安全性和兼容性

新國標(biāo)主要瞄準(zhǔn)電動汽車充電接口問題，統(tǒng)一的五項標(biāo)準(zhǔn)包括電動汽車交流充電接口、直流充電接口、傳導(dǎo)充電系統(tǒng)、傳導(dǎo)充電用連接裝置和通信協(xié)議。與之前的標(biāo)準(zhǔn)相比，新國標(biāo)細(xì)化了多項技術(shù)指標(biāo)、增強標(biāo)準(zhǔn)的兼容性、提升了充電的安全性。

在兼容性方面，一方面，新國標(biāo)調(diào)整了舊版國標(biāo)中充電連接器尺寸，增加了電子鎖相關(guān)的結(jié)構(gòu)定義，保證了與舊版國標(biāo)的兼容性；另一方面，新國標(biāo)還增加了通信版本控制，增強了標(biāo)準(zhǔn)向前、向后的兼容能力。除此之外，新國標(biāo)修改了部分觸頭和機械鎖的尺寸，但為了避免充電設(shè)施與車輛充電不兼容而造成的巨大社會資源浪費，新舊插頭插座依然能夠相互配合，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實現(xiàn)新供電設(shè)備和電動汽車的基本充電功能。

新國標(biāo)的發(fā)布將有利于推動電動汽車與充電設(shè)施實現(xiàn)互聯(lián)互通，避免市場的無序發(fā)展，降低因不兼容等問題造成的資源浪費。據(jù)統(tǒng)計，目前全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，較去年底增加1.8萬個，同比增長58%。國家標(biāo)準(zhǔn)委主任田世宏表示，新國標(biāo)實施后，質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委等有關(guān)行業(yè)部門將推動已建和在建的充電設(shè)施進(jìn)行升級換代。

車樁兼容問題有望解決

現(xiàn)行的充電標(biāo)準(zhǔn)已應(yīng)用多年，但隨著電動汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，已難以滿足行業(yè)的發(fā)展需求。據(jù)悉，舊充電國標(biāo)僅針對了插座、接口等比較初級的方面，但在關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致電動汽車的充電接口、通信協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)不一致。而包括充電接口及通信協(xié)議在內(nèi)的充電系統(tǒng)的統(tǒng)一，是確保電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施之間實現(xiàn)互聯(lián)互通的基礎(chǔ)。

近兩年，隨著電動汽車品牌型號的多樣化發(fā)展，以及充電設(shè)施行業(yè)向社會資本放開，接口不一致的問題日益凸顯。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題已成了電動汽車大規(guī)模推廣和充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展的一大瓶頸。

新國標(biāo)將通過細(xì)化各項技術(shù)參數(shù)，統(tǒng)一各項充電標(biāo)準(zhǔn)，解決上述問題，同時，還將推動我國充電標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)的并軌。目前，歐洲、美國和日本的標(biāo)準(zhǔn)體系在最關(guān)鍵的系統(tǒng)握手環(huán)節(jié)已經(jīng)基本達(dá)成一致，而根據(jù)新國標(biāo)，我國電動汽車交流充電可以實現(xiàn)與歐標(biāo)、美標(biāo)的相互兼容，這意味著，新國標(biāo)實施后，歐美電動車的充電兼容問題也有望解決。

“雖然新國標(biāo)實施在即，但我國還缺乏認(rèn)證機制，很多企業(yè)送檢的設(shè)備和實際投運的設(shè)備技術(shù)參數(shù)有很大差別，將增加新國標(biāo)的落地難度。”廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強說，“為了解決這個問題，我國可以制定廠檢和定檢制度，同時借鑒國外經(jīng)驗，設(shè)立一批具備相關(guān)資質(zhì)的獨立第三方測試機構(gòu)以及強制的認(rèn)證機制，加強新國標(biāo)的執(zhí)行力度。”

車企期待新國標(biāo)

對于充電樁國標(biāo)即將實施，各大新能源車車企都表示歡迎。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這對于整個新能源車市場來說是利好，對于比亞迪而言，會將此前電動車的充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)按照新修訂標(biāo)準(zhǔn)做出相應(yīng)改變。

與此同時，包括北汽、寶馬純電動車的相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在接受北京商報記者采訪時均對新能源車充電國標(biāo)充滿期待。其中，寶馬公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，早在2014年，寶馬、奧迪等德國汽車企業(yè)就與比亞迪、北汽等國內(nèi)新能源車企業(yè)簽署了充電接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一協(xié)議，未來還將簽署充電通信統(tǒng)一協(xié)議。

在即將到來的2016年，業(yè)內(nèi)對于國內(nèi)新能源車市場的發(fā)展也充滿了期待。汽車分析師賈新光認(rèn)為，充電樁不兼容、充電難一直制約新能源車發(fā)展，隨著充電國標(biāo)的發(fā)布，新能源車充電將更加便利。“電動車不可能總是在家里充電，所以如果統(tǒng)一了充電接口，充電站就像燃油車的‘加油站’一樣方便。更多的消費者會選擇去購買新能源車。”賈新光坦言。

但與此同時，隨著國家對于新能源車補貼的退坡，對于各新能源車企而言將是巨大的挑戰(zhàn)，“此外，新能源車的品質(zhì)與安全等問題將引起更多關(guān)注，新能源車年檢驗車體系、廢電池報廢等將有實質(zhì)性措施，而乘用車市場將呈現(xiàn)出經(jīng)濟型電動化、中大型插電化的趨勢”。上述業(yè)內(nèi)人士說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。