億航試水自動駕駛載人飛行器：難破法律監(jiān)管

美國西部時(shí)間1月6日，中國智能無人機(jī)廠商億航，在2016國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上，發(fā)布了全球第一款全電力低空自動駕駛載人飛行器——“億航184”。這個(gè)產(chǎn)品的展出，在CES現(xiàn)場引起了不小反響，美國諸多知名科技媒體都進(jìn)行了跟進(jìn)報(bào)道。

“億航184”使用純電驅(qū)動，采用四軸八槳的動力系統(tǒng)，螺旋槳底盤置于機(jī)艙下方，四個(gè)軸可以自由折疊。這與目前航空業(yè)常用的標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)方法、理念有所區(qū)別。

“飛機(jī)全套控制系統(tǒng)、自動導(dǎo)航系統(tǒng)等均由億航自主研發(fā)。”億航方面稱，在正式商用后，這款自動駕駛低空飛行器，將為人類提供中短途日常交通運(yùn)輸解決方案。億航的目的，不是挑戰(zhàn)傳統(tǒng)航空，而是在汽車等短途交通運(yùn)輸領(lǐng)域。以往傳統(tǒng)飛機(jī)，都是保證安全維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)在空中不允許出關(guān)鍵故障，但億航的造機(jī)理念不同。“永遠(yuǎn)無法保障絕對安全，要讓飛機(jī)在空中即便出現(xiàn)故障也不會掉下來，才能真正保障安全。”億航CEO胡華智接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說。

“億航184”從一開始設(shè)計(jì)飛行器便加入了IT理念，做一架“全備份”的飛機(jī)，即是讓飛機(jī)的任何部位都有“備份”，包括動力系統(tǒng)和傳感器在內(nèi)等所有關(guān)鍵部件。胡華智認(rèn)為，這可以使飛機(jī)出現(xiàn)故障后仍具備完全的飛行能力，就近降落，確保人員安全。

按照胡華智的理解，人為因素是眼下航空出現(xiàn)事故的主要原因，自動駕駛可以避免這個(gè)問題。與地面相比，空中交通條件較好，自動駕駛可以讓每個(gè)人都沒有使用門檻。

“我們會對飛機(jī)進(jìn)行同步式處理，讓所有飛機(jī)產(chǎn)品互相之間不會相撞。飛機(jī)的飛行航線、交叉航線由指揮調(diào)度中心系統(tǒng)自動處理。”胡華智說，億航正在建立低空服務(wù)指揮調(diào)度中心，服務(wù)于所有億航系列飛行器產(chǎn)品，使“億航184”在自動駕駛過程中，通過天地通訊系統(tǒng)保持和指揮調(diào)度中心實(shí)時(shí)在線。

在億航首款智能無人機(jī)Ghost系列產(chǎn)品推出時(shí)，胡華智便一邊做大團(tuán)隊(duì)，一邊賣Ghost，這是當(dāng)前億航的主要現(xiàn)金流來源。它對億航做自動駕駛載人飛行器提供了重要的資金支持。

近期，億航也進(jìn)行了一輪管理層補(bǔ)血。1月4日，原微軟大中華區(qū)副總裁兼市場營銷及運(yùn)營總經(jīng)理嚴(yán)治慶正式加盟億航，擔(dān)任首席運(yùn)營官（COO）兼聯(lián)合創(chuàng)始人，全面負(fù)責(zé)億航集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的運(yùn)營與管理；2015年8月，原世紀(jì)互聯(lián)總裁兼CFO蕭尚文、財(cái)務(wù)副總裁劉劍，原聯(lián)想集團(tuán)副總裁祁衛(wèi)，原微軟中國渠道銷售總監(jiān)王繹鈞均宣布加入億航。這使億航相信，有這樣的團(tuán)隊(duì)，融資并不困難。

不過，“億航184”的挑戰(zhàn)主要來自于法律監(jiān)管。目前外界最常見的飛機(jī)系固定翼飛機(jī)，而“億航184”所采用的四軸八槳動力系統(tǒng)以及可折疊的四軸，與之完全不同。這也使得適航中心當(dāng)前所使用的標(biāo)準(zhǔn)適用的飛機(jī)與“億航184”完全不同，前者無法對后者進(jìn)行直接套用。

“億航會首先讓其產(chǎn)品達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，然后再去與適航中心溝通，未來也一定會走這條路。”胡華智說，不單是中國，世界各地都會有空管和各種各樣的法律法規(guī)要求，億航要做的是出一款讓人信得過的產(chǎn)品，再跟各國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作。

除了法律監(jiān)管層面，“億航184”采用的是自動駕駛技術(shù)，與汽車領(lǐng)域的無人駕駛類似，出現(xiàn)事故之后，責(zé)任的歸屬問題也需要解決。

而在技術(shù)方面，外界其實(shí)也有質(zhì)疑聲音。比如就在億航公布其產(chǎn)品后，一位專注于硬件領(lǐng)域的VC投資總監(jiān)便表示，電池多旋翼續(xù)航可能是瓶頸，電池能量密度太低所產(chǎn)生的問題，有可能比特斯拉的還要大。

“作為提升大眾對新技術(shù)關(guān)注的玩具，有價(jià)值；但電動多旋翼載人，之前也有人多次嘗試過，但都失敗了。”該投資總監(jiān)對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。

但胡華智認(rèn)為，許多高端技術(shù)發(fā)展至今，成本已經(jīng)很低，是時(shí)候來完成這一次飛行上的革命性創(chuàng)新。“‘億航184’會在2016年開始接受預(yù)訂，并在世界各地開始適航，告訴外界這是一個(gè)安全的產(chǎn)品。”胡華智說，未來億航一方面會不斷優(yōu)化產(chǎn)品和系統(tǒng)，另一方面也會在政策監(jiān)管的標(biāo)準(zhǔn)上逐步溝通。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。