電動化道路上，底特律三巨頭殊途同歸？

雖然電動化布局有所不同，但是三巨頭都已借助抱團(tuán)以增加籌碼。

多年來，人們一直對電動汽車的潛在需求及其長期盈利能力持懷疑態(tài)度。不過現(xiàn)在，美國汽車制造商開始逐漸接受這一事實(shí):電動車將為該行業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

上周，通用汽車宣布，將與韓國LG化學(xué)建立一家電動汽車電池合資企業(yè)，雙方共投資23億美元，分別持股50%。兩家公司計(jì)劃于俄亥俄州東北部的Lordstown建設(shè)一座新電池工廠。該工廠預(yù)計(jì)將于2020年年中動工，屆時(shí)將成為全球最大的電池工廠之一，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將超過30GWh，并可以根據(jù)需求靈活擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

電動汽車，寶馬，奔馳，奧迪

就在這一消息公布的前幾周，福特汽車發(fā)布了第一款電動SUVMustangMachE，計(jì)劃于明年秋季上市。在電氣化領(lǐng)域，福特已然落后于其它競爭對手。身處利潤預(yù)警和質(zhì)量問題的旋渦，其迫切需要一款全新的車型，能與傳統(tǒng)巨頭以及像特斯拉這樣的新勢力直接較量。為了迎頭趕上與競爭對手的差距，福特決定在2022年以前，投資115億美元開發(fā)純電動和混合動力新車。

菲亞特克萊斯勒（FCA）一直在電動化領(lǐng)域處于下風(fēng)，此前推出的電動產(chǎn)品不盡如人意，如大捷龍和菲亞特500e。不過，F(xiàn)CA曾于去年宣布，將在2018年至2022年間投資102億美元以便“引進(jìn)一系列電氣化解決方案”。

電動汽車，寶馬，奔馳，奧迪

未來十年，底特律三巨頭計(jì)劃在電動車領(lǐng)域投入數(shù)百億美元。雖然傳統(tǒng)汽車制造商都在應(yīng)對不斷變化的市場趨勢，但是每家企業(yè)的路線都略有不同。其實(shí)，這也從反映了一個(gè)現(xiàn)實(shí)，即現(xiàn)階段沒人清楚電動化將怎樣發(fā)展，也沒人知道消費(fèi)者將以何種方式接受電動化。

通用押寶純電動

通用汽車是電動汽車發(fā)展的早期參與者，早在1996年就推出了EV-1雙人座電動車。但由于造價(jià)高昂和政策扶持中斷等原因，EV-1只生產(chǎn)了1000多輛便宣告停產(chǎn)。

電動汽車，寶馬，奔馳，奧迪

2007年，通用推出了插電式混合動力車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)。沃藍(lán)達(dá)是有開創(chuàng)意義的一款車型，跟日產(chǎn)聆風(fēng)齊名。2010年前后，第一批大規(guī)模量產(chǎn)版的電動汽車問世，沃藍(lán)達(dá)和聆風(fēng)就是其中最有代表性的兩款。

繼沃藍(lán)達(dá)之后，通用于2016年推出了一款純電動汽車雪佛蘭Bolt，但這款車型的市場表現(xiàn)并不好。

1998年，福特推出了一款純電動皮卡福特游俠；1999年，基于對未來城市交通的設(shè)想，福特推出了小型電動車ThinkCity。2011年以后，福特又相繼推出一些新能源車，比如?？怂辜冸妱影妫傻蠚WPHEV等，但終也沒能收獲滿意的成績單。

在最初階段，福特與通用走上了類似的電動化道路。但是現(xiàn)在，雙方的電動化道路正在迅速分化。

電動汽車，寶馬，奔馳，奧迪

首先，通用汽車正在淘汰插電式混合動力車，而Bolt已經(jīng)成為通用CEO瑪麗·博拉（MaryBarra）口中的“通向純電動之路”的基礎(chǔ)。

上個(gè)月，負(fù)責(zé)電動車項(xiàng)目的副總裁RickSpina在接受CNBC電話采訪時(shí)稱，未來三到七年內(nèi)，通用將推出一系列電動產(chǎn)品?！拔覀儍A向于純電動汽車，而混動和插混將逐步退出其產(chǎn)品線。

通用汽車曾表示，計(jì)劃到2023年在全球推出20輛電動汽車。Spina稱，這一目標(biāo)仍在“正軌上”，博拉在新聞發(fā)布會上也重申了這一觀點(diǎn)。

FCA和福特什么都想要

Edmunds高級分析師JessicaCaldwell稱，福特因在電動車領(lǐng)域落后而備受指責(zé)，但新發(fā)布的MustangMach-E可能為其扳回一局。

通用汽車重點(diǎn)關(guān)注純電動汽車，然而福特將全面撒網(wǎng)，覆蓋所有的類型，其中包括混合動力車，插電式混合動力車和純電動汽車。福特全球電氣化總監(jiān)TedCannis暗示，在電池成本下降、續(xù)航里程增加、公共充電站普及之前，福特將保留“更廣泛的解決方案組合”。

電動汽車，寶馬，奔馳，奧迪

之前，F(xiàn)CA一直在拒絕新能源化。長期以來，馬爾喬內(nèi)一直拒絕走電氣化道路，并稱產(chǎn)銷電動車?yán)麧櫽邢蕖Ｋ踔粮嬲]消費(fèi)者不要購買FCA唯一的純電動車型菲亞特500e，因?yàn)槊抠u出一部該車型都在賠錢。

自馬爾喬內(nèi)于去年7月意外去世后，他的繼任者麥明愷（MikeManley）更專注于FCA的電氣化項(xiàng)目，承諾投入102億美元用于實(shí)現(xiàn)電動化，并聘請前雪佛蘭Volt項(xiàng)目負(fù)責(zé)人MickeyBly負(fù)責(zé)開發(fā)動力系統(tǒng)。麥明愷在一次獨(dú)家采訪中表示，F(xiàn)CA將會有很多電動化產(chǎn)品問世?！拔覀儸F(xiàn)在不是領(lǐng)導(dǎo)者，但很快就會改變局面?！?/p>

FCA動力總成部門負(fù)責(zé)人拒絕透露太多細(xì)節(jié)，但與該項(xiàng)目關(guān)系密切的人士提供了一些暗示，表明該公司正在開發(fā)一系列純電動汽車，包括Pacifica微型面包車的一個(gè)版本。

電動汽車，寶馬，奔馳，奧迪

這意味著，F(xiàn)CA當(dāng)下的路徑與福特相似，計(jì)劃提供不同動力系統(tǒng)可供選擇。不過，雖然底特律三巨頭的電動化路線存在明顯差異，但也有相同之處。

顯然，底特律三巨頭已經(jīng)意識到報(bào)團(tuán)取暖的重要性。這一點(diǎn)在通用牽手韓國LG化學(xué)、FCA與PSA聯(lián)姻、福特和大眾共享電動車技術(shù)時(shí)便得到了驗(yàn)證。毋庸置疑，電動車和自動駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)層面最重要的兩個(gè)演進(jìn)方向，同時(shí)也都是“燒錢巨坑”。在未來的智能電動汽車時(shí)代，車企面臨著比燃油車時(shí)期更為巨大的研發(fā)開支壓力，甚至連大眾、豐田這樣的企業(yè)也漸漸感到減支和抱團(tuán)勢在必行。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。