訂單井噴但拖期嚴(yán)重？中國船廠面臨考驗(yàn)

受益脫硫塔改裝市場的“井噴”，中國修船廠迎來了豐收年！不過距離IMO 2020新規(guī)生效僅剩不到半個月時間，中國船廠船舶脫硫裝置改裝業(yè)務(wù)似乎出現(xiàn)了嚴(yán)重拖期，5萬美元一天的巨額損失已經(jīng)成了船公司的噩夢。

船公司影響最大，延期原因十分復(fù)雜

Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱船船隊(duì)平均每10個小時就會新增1艘船安裝脫硫裝置。然而，隨著越來越多的船舶排隊(duì)在修船廠加裝脫硫裝置，許多船舶預(yù)期的停工時間不得不大大延長，一些船舶最多需要100天時間才能完成安裝工作。

據(jù)航運(yùn)交易公報(bào)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，目前，全球前十大集裝箱船公司中，地中海航運(yùn)加裝脫硫塔的船舶數(shù)量最多，約250艘；其次為長榮海運(yùn)約150艘；馬士基航運(yùn)約140艘。其他班輪公司如達(dá)飛輪船的加裝量超過100艘，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、現(xiàn)代商船、太平船務(wù)、陽明海運(yùn)和赫伯羅特均在以不同速度加裝脫硫塔。

Alphaliner指出，在主要船公司中，地中海航運(yùn)受到的影響最為嚴(yán)重。雖然地中海航運(yùn)最早就積極為其船舶安裝脫硫裝置，認(rèn)為這是符合IMO新規(guī)的一個經(jīng)濟(jì)有效的選擇。但是受延期交付影響，地中海航運(yùn)的船舶規(guī)劃遭到了嚴(yán)重的破壞。

Alphaliner表示，地中海航運(yùn)至少有15艘船在修船廠船塢停留了80天以上的時間，由于修船廠拖期造成的嚴(yán)重?fù)矶?，地中海航運(yùn)至少5艘船等待了長達(dá)8周的時間才得以進(jìn)入修船廠。過去2個月來，舟山地區(qū)的修船廠尤其擁堵。

根據(jù)Alphaliner的估算，大型船舶停工將會給集運(yùn)公司帶來高達(dá)每天50000美元的巨額損失，這嚴(yán)重影響了集運(yùn)公司在第四季度和明年第一季度的運(yùn)營預(yù)算。

包括地中海航運(yùn)在內(nèi)，選擇使用脫硫裝置的船公司目前不得不承擔(dān)高昂的成本。在當(dāng)前高低硫燃料價差維持在每噸250美元的情況下，這些船公司希望在相對較短的時間彌補(bǔ)額外損失以及脫硫裝置自身的成本。

雖然許多分析將脫硫裝置安裝嚴(yán)重延期歸咎于中國修船廠的能力問題，不過，也有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成延期的原因十分復(fù)雜，不應(yīng)當(dāng)將全部責(zé)任推給船廠。

希臘散貨船船東Synergy Maritime的首席執(zhí)行官Stamatis Tsantanis表示，廉價脫硫裝置制造商的規(guī)劃能力不足也是導(dǎo)致延期的因素。他解釋稱，每個項(xiàng)目都由大量分包商組成，如何協(xié)調(diào)成為了許多公司的一大難題。除了船員以及船廠自身的工人之外，項(xiàng)目各方都分別派遣了自己的服務(wù)工程團(tuán)隊(duì)。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，Synergy Maritime旗下10艘好望角型散貨船在舟山一家船廠安裝脫硫裝置，其中5艘將按計(jì)劃在今年年內(nèi)完成安裝。Tsantanis指出，由于許多脫硫裝置制造商缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富的監(jiān)督人員來監(jiān)督改裝工作，因此一些改裝項(xiàng)目在船廠沒有得到優(yōu)先考慮，船員缺乏脫硫裝置相關(guān)的專業(yè)知識也會導(dǎo)致延期。

訂單“井噴”，中國船廠迎來考驗(yàn)

根據(jù)IMO要求，全球船用燃料0.5%的硫排放上限將于2020年1月1日強(qiáng)制生效。安裝脫硫塔成為眾多船東選擇的解決方案。隨著明年起施行的“限硫令”日益臨近，船舶脫硫裝置改裝市場變得尤為火爆。

自2018年以來，全球配備脫硫裝置船舶（包括已安裝、新造船和待改裝）數(shù)量從約400艘增加到約4000艘，預(yù)計(jì)到2020年底全球遠(yuǎn)洋航線19%的船舶配備脫硫裝置?？死松恼{(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國船廠在全球船舶脫硫裝置改裝市場已占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，從事脫硫裝置改裝業(yè)務(wù)最多的10家船廠全部來自中國，其中上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工已經(jīng)成為了脫硫裝置改裝項(xiàng)目最多的船廠，排名第二的是招商工業(yè)蛇口友聯(lián)船廠，華潤大東排名第三。排名第四至第十位的船廠依次為：大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、大船集團(tuán)山船重工、武船集團(tuán)青島北船重工、中船澄西、舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、舟山鑫亞船舶以及舟山萬邦永躍。

據(jù)報(bào)道，今年以來，舟山市脫硫裝置改裝業(yè)務(wù)迎來“井噴”，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、太平洋海洋工程（舟山）有限公司、萬邦永躍、鑫亞船廠、龍山船廠、中天重工等修造船廠都迎來大批硫塔改裝業(yè)務(wù)訂單。去年下半年到今年，僅中遠(yuǎn)海運(yùn)重工就承接了140多個脫硫塔改裝訂單，部分船廠訂單甚至排到明年年底。

受益于脫硫設(shè)備改裝，舟山市船企產(chǎn)值大幅上漲。目前舟山普陀區(qū)修船企業(yè)處于滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)，已提前完成年度目標(biāo)任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前三季度，普陀區(qū)重點(diǎn)修船企業(yè)產(chǎn)值增幅均在50%以上。普陀區(qū)規(guī)上修船企業(yè)利潤總額達(dá)2.61億元，同比增長76.9%；成本費(fèi)用利潤率達(dá)14.2%，比去年同期提高7.3個百分點(diǎn)，企業(yè)效益大幅提高。

訂單大增固然是好事，但市場“井噴”的背后卻暴露了中國船廠的管理能力，能否保質(zhì)保量按期交付才是對中國船廠最大的考驗(yàn)。無法按期交付既影響了“老客戶”船東的口碑，同時也為今后的業(yè)績蒙上了陰影。修船業(yè)是一個典型的周期性行業(yè)，如果豐年不賺錢，荒年的時候如何守得?。?/p>

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。