中國豪華車市場前景光明 去年銷量下滑難言市場逆轉(zhuǎn)

近期一則“勞斯萊斯2015年在中國銷量相比前一年下滑54%”的消息頗為唬人，有人就此斷言中國豪華車市場發(fā)生了根本性變化。筆者認為，此番言論完全是“一葉障目”，且不說超豪華品牌銷量下滑并不能代表整個豪華車市場，僅憑2015年特殊年份造就的豪華車市場暫時下滑就斷言市場發(fā)生根本性變化，實為不智。

最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年前11個月，我國進口汽車銷量下降幅度達到20.6%，下降至83.29萬輛，2015年成為汽車進口量十年來首次出現(xiàn)下滑的年份。雖然進口汽車并不能代表豪華車，但由于豪華車所占絕對量大，大可就此分析。分析進口車下滑原因，無非就是去年我國進入經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)時期，國產(chǎn)乘用車整體銷量增長幅度都在下滑，進口車也不可避免；另外，2015年出現(xiàn)的股災(zāi)無疑重重延緩了消費者換購進口車的心情。

筆者認為，股災(zāi)才是造成去年豪華車大幅下滑的重要因素。去年6月中旬股災(zāi)發(fā)生之前，滬深兩市開戶數(shù)達到了2.13億戶，考慮到不少投資者同時擁有滬深兩個賬戶數(shù),因此減半計算，中國股民數(shù)已超過了億級大關(guān)。股災(zāi)三個月A股市值蒸發(fā)了30萬億元，股民人均虧損高達83萬元。試問，股民人均虧損那么多，哪還有錢，哪還有心情去消費豪華車？

但我們看看即使如此，2015年前10個月奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎等九大豪華品牌累計銷量依然同比增長11.7%，甚至捷豹路虎還實現(xiàn)了后5個月連續(xù)環(huán)比正增長的情況，12月份銷量甚至達到10401輛。中國消費者對于豪華車的需求是旺盛的，一旦經(jīng)濟狀況有所緩解，無論首次購買還是換購選擇豪華車的沖動仍在。

以國內(nèi)銷量排名第四的捷豹路虎為例，從2010年進入中國市場以來，捷豹路虎銷量一路高速增長，在不到4年的時間內(nèi)便排名中國豪華車市場第4，2015年前7個月銷量的下滑，除股市的因素外，還在于主銷車型攬勝極光切換為國產(chǎn)車銷售出了岔子，之后通過調(diào)整價格，攬勝極光已經(jīng)恢復(fù)性增長，這點從去年12月份國產(chǎn)路虎車型已占據(jù)月銷量的近一半份額可見，豪華車不是沒有需求，關(guān)鍵還在價格。

根據(jù)國際權(quán)威機構(gòu)的調(diào)查，中國目前具備豪華產(chǎn)品消費能力的家庭數(shù)量為1500萬戶，到2025年，這一數(shù)字將增至4600萬，這樣的潛力是非常驚人的；另外中國豪華汽車在整體市場的占比依然相對較低。以美國市場為例，豪華汽車在整體市場的占比約為13%，而在中國市場這一比例為大約9%，中國市場仍然具有很大的增長空間。

筆者認為，中國豪華汽車市場所占比例未來完全會超過美國市場的13%，其根本原因在于中國特殊的汽車限購限行政策。有兩個事實可說明問題：一是上海的限購政策讓更多的人為了平衡車牌價格去購買豪華車；二是在北京，汽車均價自2011年以來已上漲88%，2014年一季度5萬元以下車型的銷量整體下挫27.7%，30萬元以上車型的增速則高達27.3%。

面對依然有待釋放的中國豪華車市場，豪華車企業(yè)應(yīng)當做好哪些準備呢？筆者認為，首先要迎合當下火熱的SUV市場，豪華車品牌加大布局SUV市場，特別是切合“二胎”政策的七座SUV產(chǎn)品，比如10月底上市的路虎發(fā)現(xiàn)神行；其次是保證管理團隊的穩(wěn)定，不因一時增速放緩而盲目換人。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。