鐵路開(kāi)始“爭(zhēng)寵”，減半收取貨運(yùn)雜費(fèi)能否縮減與汽運(yùn)81元/噸的差距？

自從2月17日全國(guó)高速公路過(guò)路費(fèi)減免后，汽運(yùn)優(yōu)勢(shì)凸顯，其成為了下游用戶首選的運(yùn)輸方式，汽運(yùn)“受寵”無(wú)疑對(duì)鐵路造成了“冷落”。

失寵并不是沒(méi)有道理。據(jù)榆林煤炭交易中心測(cè)算，鐵路運(yùn)輸與汽運(yùn)相比，運(yùn)輸成本相差近81元/噸。

比如：榆林某站臺(tái)——山東棗莊某站
 
煤源：黃陶勒蓋煤礦
運(yùn)輸方式：鐵路
短倒+站臺(tái)費(fèi)：78元/噸
鐵路運(yùn)費(fèi)：175元/噸
到貨地雜費(fèi)+短倒費(fèi)：58元/噸
鐵路運(yùn)輸成本合計(jì)：311元/噸

運(yùn)輸方式：公路
運(yùn)費(fèi)：230元/噸

運(yùn)輸成本對(duì)比：311元/噸-230元/噸=81元/噸
 
二者存在81元/噸的差距，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸失寵，目前榆林各站臺(tái)發(fā)運(yùn)量下滑。另外，現(xiàn)在從產(chǎn)地發(fā)往部分下游港口，成本倒掛近117元/噸。
 
比如：榆林象道物流園-曹妃甸西
運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸
煤源：小保當(dāng)煤礦
煤種價(jià)格：面煤378元/噸
熱值：>5500卡
短倒+站臺(tái)費(fèi)：75元/噸
運(yùn)費(fèi)：210元/噸
港雜費(fèi)：23元/噸
到港價(jià)：686元/噸
 
與CCI5500大卡煤種對(duì)比：
價(jià)格：569元/噸

成本倒掛：686-569=117元/噸
從上述對(duì)比數(shù)據(jù)可以看出，現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸處于劣勢(shì)，且港口倒掛現(xiàn)象嚴(yán)重，而3月4日國(guó)鐵集團(tuán)決定，自3月6日至6月30日，對(duì)部分鐵路貨運(yùn)雜費(fèi)實(shí)施階段性減半核收政策，在一定程度上，無(wú)疑緩解了鐵路發(fā)運(yùn)倒掛的范圍，但畢竟鐵路貨運(yùn)雜費(fèi)本來(lái)就很少，而最重要的鐵路運(yùn)費(fèi)沒(méi)有減少，所以在6月30日之前這項(xiàng)政策對(duì)鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)很有可能是“杯水車薪”。
 
3月6日起，鐵路部門實(shí)施階段性貨運(yùn)雜費(fèi)減半核收政策 預(yù)計(jì)讓利約3.8億元

為貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院統(tǒng)籌做好新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的決策部署，國(guó)鐵集團(tuán)決定，自3月6日至6月30日，對(duì)部分鐵路貨運(yùn)雜費(fèi)實(shí)施階段性減半核收政策，預(yù)計(jì)向企業(yè)和貨主讓利約3.8億元，進(jìn)一步降低企業(yè)物流成本，助力打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。