乘聯(lián)會：3月車市運行分析

一、3月乘用車市場零售走勢平穩(wěn)回暖

3月第一周（1-8日）的乘用車市場零售表現(xiàn)較強，第一周日均零售1.67萬輛，同比增速下降50%。第一周銷量總體恢復(fù)明顯。

3月第2周（9-15日）的乘用車市場零售回升相對平穩(wěn)。第二周日均零售2.17萬輛，同比增速下降44%。第二周銷量總體恢復(fù)明顯。

3月第3周（16-22日）的乘用車市場零售回升相對平穩(wěn)。第三周日均零售2.58萬輛，同比增速下降40%。第三周銷量總體恢復(fù)較快。

3月第4周（23-31日）的乘用車市場零售回升相對較快。第四周日均零售5.39萬輛，同比增速下降24%。第四周銷量總體恢復(fù)較快。

今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周的同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%，最后一周加速回暖，體現(xiàn)車市零售已經(jīng)是從疫情影響下平穩(wěn)改善。

從恢復(fù)進度看，需求爆發(fā)增長的現(xiàn)象不突出，目前的逐周快速提升的銷量同比表現(xiàn)還是平穩(wěn)。盡管政府?dāng)M出臺車市刺激政策，但部分城市政策實際落地生效預(yù)計要到4月份，而且政策啟動初期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班車效果才明顯。

雖然部分城市已經(jīng)鼓勵恢復(fù)正常秩序，但由于消費者購車信心在3月底內(nèi)很難回歸正常，加之學(xué)生基本沒開學(xué)，購車需求短期內(nèi)難以強力爆發(fā)。

二、本月乘用車市場批發(fā)需求逐步回暖

3月第一周（1-8日）的乘用車經(jīng)銷商進貨回升表現(xiàn)較強，第一周日均廠家銷量1.26萬輛，同比增速下降68%。第一周廠家銷量總體恢復(fù)明顯。

3月第二周日均廠家銷量1.57萬輛，同比下降67%，較第一周的同比下降68%的改善幅度很小。

3月第三周日均廠家銷量2.40萬輛，同比下降53%，較第二周的廠家銷量改善較大。

3月第四周數(shù)據(jù)尚不完整，目前判斷日均廠家銷量5.5萬輛，同比下降33%，較第三周的廠家銷量改善較大。

由于3月份絕大部分廠家開始恢復(fù)考核和獎勵，因此月末加強進貨的頻率相對會逐步恢復(fù)正常。

3月一至四周的批發(fā)達到日均2.82萬輛，但零售達到3.07萬輛，批發(fā)與零售的差距較大。雖然零售回暖沒有超預(yù)期，但對應(yīng)當(dāng)期零售的庫存似乎還是不低，讓經(jīng)銷商進貨信心不足。加之一些湖北企業(yè)仍未有效恢復(fù)生產(chǎn)，局部缺貨問題也有所體現(xiàn)。

三、新能源補貼免稅政策延期兩年的紅利巨大

3月31日國務(wù)院常務(wù)會議確定，一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。這一句話的價值極其巨大，對新能源車發(fā)展帶來重大而深遠(yuǎn)的促進意義。
將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，使新能源車與傳統(tǒng)燃油車仍保持在20%以上的成本價格優(yōu)勢。這是巨大的政策紅包，價值幾百億。新能源汽車購置補貼原本到2020年結(jié)束，隨后靠雙積分政策的拉動。

由于雙積分政策的實際啟動時間是2021年才考核，因此政策的轉(zhuǎn)換期仍有很多不確定性風(fēng)險，導(dǎo)致新能源車產(chǎn)銷可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性較大滑坡。

四、2020年3月全國汽車市場召回狀態(tài)跟蹤

2020年3月實施召回有18次事件，總共召回40萬輛；相對去年同期的下降巨大，高田氣囊事件逐步減少，也沒有出現(xiàn)新的趨勢性事件，總體表現(xiàn)較好。

2020年1-3月份召回批次數(shù)量達到18家。其中進口車企24次，合資品牌企業(yè)9次，自主品牌企業(yè)5次。

進口車依舊是召回數(shù)量的半壁江山，雖然投訴少，但召回執(zhí)行的好。進口車的德系和歐日系召回較多。

合資企業(yè)的日系和德系召回表現(xiàn)較多，體現(xiàn)了德系和日系的認(rèn)真態(tài)度比較優(yōu)秀。

五、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入的修訂建議合理

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》于2017年1月正式公布，目的是落實發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，規(guī)范新能源汽車生產(chǎn)活動，保障公民生命財產(chǎn)安全和公共安全，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

此次主要修改內(nèi)容-刪除設(shè)計開發(fā)能力相對合理的。設(shè)計與生產(chǎn)銷售分離是很多企業(yè)的客觀現(xiàn)實。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)主要的責(zé)任是生產(chǎn)，銷售和維護產(chǎn)品的品質(zhì)，因此新能源車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計能力應(yīng)該說是與企業(yè)的生產(chǎn)制造可以相脫離的，也就是目前來說很多集團都是有設(shè)計能力，然后把產(chǎn)品給下屬的企業(yè)去生產(chǎn)，這其中很多生產(chǎn)企業(yè)沒必要有新能源設(shè)計能力。未來其他國外汽車集團可能在中國設(shè)立新能源車生產(chǎn)企業(yè)，導(dǎo)入外國外產(chǎn)品，要適應(yīng)未來這種趨勢的變化，確保我們的規(guī)則，讓所有的市場主體都能參與中國的市場競爭。

將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時間由12個月調(diào)整為24個月，有利于企業(yè)的資源更好市場化調(diào)整。隨著目前國內(nèi)新能源車企業(yè)發(fā)展日益復(fù)雜艱難，市場競爭相對充分，部分車企的新能源車生產(chǎn)可能進入暫時的困難期。尤其是目前新冠疫情的影響，導(dǎo)致新能源車企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營陷入短期壓力。因此延長新能源汽車企業(yè)的停止生產(chǎn)時間，想辦法重生或者更好的結(jié)合外部資源發(fā)展。有利于盤活原有的產(chǎn)能資源，對當(dāng)?shù)卣捌髽I(yè)職工等都有很好的保護效果。

六、大眾投產(chǎn)1.5T發(fā)動機有利于提升競爭力

目前國際車企在中國投放的發(fā)動機排量是國際化的序列，與中國市場的排量稅費標(biāo)準(zhǔn)并不一致，因此出現(xiàn)了1.2升，1.4升，1.6升，1.8升，2.0升等相對比較緊密的產(chǎn)品序列。隨著市場競爭的相對激烈，企業(yè)的成本壓力日益加大，該如何選擇排量體系應(yīng)對中國市場競爭？1.5升和1.5T成為主打產(chǎn)品，拉動自主品牌表現(xiàn)出色。國際車企也在1.5升和1.0升產(chǎn)品加大投放，形成適應(yīng)中國特征的產(chǎn)品體系，有利于中高端車型的競爭，尤其是針對B級轎車和A級SUV等產(chǎn)品有很好的動力提升和市場認(rèn)可。

七、中國車市仍將好于歐洲

行業(yè)分析師和金融評級機構(gòu)表示，由于工廠和經(jīng)銷商店因冠狀病毒危機而關(guān)閉，今年歐洲汽車銷量最多或下滑20%。這意味著損失2.5個月的銷量，如果半年內(nèi)疫情結(jié)束，則平均每個月的銷量損失是40%，這樣長時間的銷量損失估計會帶來巨大的失業(yè)壓力，經(jīng)銷商和生產(chǎn)工人都遭遇下崗的風(fēng)險。

目前看中國車市的探底成功，2月春節(jié)后的市場低迷期不可怕，其銷量實際損失較小。隨著3月的快速恢復(fù)，4月的進一步修復(fù)，估計4月底的車市周度銷量就將接近歷史同期正常水平。如果刺激消費政策見效，5月的疫情影響基本消除，疫情對中國車市的直接沖擊影響好于歐洲。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。