黃埔文沖為萬海航運建造首制2038TEU集裝箱船進塢

4月13日，中船黃埔文沖為臺灣萬海航運股份有限公司建造的2038TEU集裝箱船系列船項目首制船H5667輪在文沖廠區(qū)進塢。

雖然疫情和連續(xù)的陰雨天氣給生產(chǎn)造成了一定的影響，但是H5667項目組充分發(fā)揮紐帶作用，積極策劃，提前抓緊抓實抓牢每個環(huán)節(jié)，引領(lǐng)各部門協(xié)同作業(yè)。目前該船建造一路高歌猛進，分段完整性、預(yù)舾裝狀態(tài)大幅提升，達到歷史最佳水平，進塢節(jié)點告捷。

萬海航運2038TEU項目共有12艘系列船，是黃埔文沖造船事業(yè)二部歷史上接獲最大的單筆支線箱船訂單，是造船事業(yè)二部生產(chǎn)恢復(fù)高效順暢的重要載體，也是黃埔文沖支線箱船世界品牌進一步躍升的重要契機。

合同生效后，造船事業(yè)二部成立了總經(jīng)理親自掛帥的工作小組，并首次施行專職項目管理的管理機制。通過項目管理機制，加強產(chǎn)品縱向串聯(lián)管理和建造橫向溝通協(xié)調(diào)，深化與船東、生產(chǎn)部門的對接，對產(chǎn)品建造負責。目前建造工作按建造方針穩(wěn)步推進，詳細設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計、物資訂貨、分段建造均已高質(zhì)量快速完成，同時有關(guān)部門正在深入論證部分設(shè)計優(yōu)化、工序改良固化、過程目標管理控制等工作，力爭盡快落實到后續(xù)船的建造工作中，在項目組成員的共同努力下H5667船生產(chǎn)準備充分給力、生產(chǎn)策劃及目標更加明確，生產(chǎn)安排更加順暢可控。

生產(chǎn)設(shè)計精益求精，提質(zhì)、減重、降本，成效顯著

設(shè)計二部加強與外部單位溝通，爭分奪秒卡節(jié)點，保障各專業(yè)室的生產(chǎn)設(shè)計時間，同時加強各專業(yè)間的有效協(xié)同，設(shè)計質(zhì)量明顯提升，成本控制顯著。

首制船鋼材利用率90.79%，達到文沖廠區(qū)近五年最好水平；單元模塊化設(shè)計達到建模指標要求，截止目前結(jié)構(gòu)修改率為0.19%。本船設(shè)計過程一直嚴把成本關(guān),12條船預(yù)計可設(shè)計降本2994.674萬元。

技術(shù)工法步步為營，優(yōu)化、簡化、固化，目標實現(xiàn)

技術(shù)工法部優(yōu)化建造方案，為分段高效建造提供了技術(shù)保障。H5667船分段全面實施DAP建造，提高了外板片體建造數(shù)量，提升艏艉機艙分段建造效率；貨艙平直舷側(cè)分段縱向艙口圍首次策劃并成功實施在胎安裝的方案，提升建造精度的同時減少外場作業(yè)量，有效縮短總建造周期；成功推進工序前移工作，貨艙主甲板欄桿等舾裝件在地面提前預(yù)裝，提升了分段預(yù)舾裝完整性，減少搭載階段工作量；結(jié)合本船與3#塢吊裝特點，優(yōu)化分段劃分及導(dǎo)架預(yù)裝方案，確保導(dǎo)架安裝后零修改目標的實現(xiàn)。

物資供應(yīng)抓實抓細，按需、高標、快速，完美保障

H5667船項目組成員認真執(zhí)行2038TEU“高標準、嚴要求”的管理思想，抓計劃、定節(jié)點、擴渠道、強協(xié)調(diào)，牢牢把握降本、服務(wù)的工作方針，統(tǒng)一行動、固化標準。加強物資訂到貨系統(tǒng)的跟蹤和應(yīng)用，緊盯到貨計劃差距，督促廠家按需發(fā)貨，首次實現(xiàn)分段預(yù)裝設(shè)備分批到貨，預(yù)裝設(shè)備按期到貨率為100%。春節(jié)前后國內(nèi)外疫情相繼爆發(fā)，物資部積極應(yīng)對，落實國內(nèi)外設(shè)備的實際進度，目前除鍋爐、水柜等設(shè)備外，其他設(shè)備均可按計劃回廠。

先行生產(chǎn)咬定青山，有序、前移、高質(zhì)，大受好評

配套部與設(shè)計二部密切溝通，從源頭解決問題，并結(jié)合先行方案落實到《一段一表》，為管子、預(yù)舾裝作業(yè)創(chuàng)造良好條件；與技術(shù)工法部充分溝通機艙臨時加強對預(yù)裝完整性的影響，提高預(yù)裝率；機艙底部分段按要求完成盆舾裝工作，管子按托盤安裝率達99.4%，其中機艙區(qū)分段管子按托盤安裝率達到98.3%，電舾件按托盤安裝率達99.5%，特別是101、102、103分段還完成了11個獨立艙室通艙件及完整性報驗工作以及5個艙室加熱盤管的密性工作，大受船東好評。

H5667分段制作橫跨春節(jié)，為確保連續(xù)搭載，制作部在分段建造順序和階段周期控制方面下大力度管控，首制船平均在胎周期壓縮到本船的25天、平均報驗周期控制在12天。在分段制作階段實現(xiàn)甲板欄桿、水密門、小艙口蓋、部分系泊件安裝，預(yù)裝完成率高達99%；加強過程控制，焊前、分段完整性內(nèi)檢后進入下道工序。面對臺灣船東的高質(zhì)量要求，安排專人跟蹤落實報驗收尾，與設(shè)計部門建立快速溝通渠道，基本做到了小問題處理不過夜，大大提高了生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量。

塢內(nèi)搭載乘勢而上，開拓、提升、超越，樹立標桿

近日，H5667船項目組召開了塢內(nèi)搭載啟動會，先行階段的工作成果得到領(lǐng)導(dǎo)的肯定。會議要求繼續(xù)發(fā)揮好項目管理引領(lǐng)機制，致力將該系列船打造為造船事業(yè)二部的標桿產(chǎn)品，并將經(jīng)驗推廣到其它系列船。項目組當場立下“軍令狀”：項目組全體成員將嚴格落實公司要求，全力以赴、精誠協(xié)作、乘勢而上、再創(chuàng)輝煌，確保H5667船出塢時基本達到空船狀態(tài)，完成“四機一爐三通一排”的安裝調(diào)試工作，為該船在2020年具備交船狀態(tài)構(gòu)筑堅實基礎(chǔ)！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。