現(xiàn)代鋼鐵考慮在印度建設(shè)鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)站

印度巴拉迪布港務(wù)局就在該港口建設(shè)一座鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)站舉行全球招標(biāo)，在標(biāo)前會議中，現(xiàn)代鋼鐵、埃薩鋼公司、京德勒鋼和能源公司、Elicon工程公司及印度國家建筑工程公司（NBCC）均對此表現(xiàn)出興趣。該招標(biāo)是基于BOT的投資方式，即包括建設(shè)、經(jīng)營、移交三個(gè)過程。巴拉迪布港務(wù)局在招標(biāo)文件中沒有明確要求該鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)站的處理能力，但其早期建議投標(biāo)者將鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)站的計(jì)劃年處理能力設(shè)定為1000萬噸。該轉(zhuǎn)運(yùn)站建設(shè)最初估計(jì)成本為50.6億盧比，不過在近期的招標(biāo)文件中巴拉迪布港務(wù)局將估計(jì)成本上調(diào)至59.1億盧比。2009年7月，巴拉迪布港務(wù)局與Blue Water鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)公司就建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)站達(dá)成特許協(xié)議。然而，在獲取環(huán)境和森林許可證方面產(chǎn)生的問題導(dǎo)致該項(xiàng)目建設(shè)推遲。此外，奧里薩邦限制開采引發(fā)市場對鐵礦石供應(yīng)的擔(dān)憂，加之全球礦價(jià)下滑等因素令該項(xiàng)目未能成功推進(jìn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。