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昆明今日鋼軌價格一覽表（今日鋼軌價格一噸多少錢）大家好，關于今日鋼軌價格一覽表很多朋友都還不太明白，不知道是什么意思，那么今天我就來為大家分享一下關于今日鋼軌價格一噸多少錢的相關知識，文章篇幅可能較長，還望大家耐心閱讀，希望本篇文章對各位有所幫助！普通鐵路鋼軌每延米造價多少5000元。由國家鐵路局官方得知，普通的鐵路鋼軌價格為一延米5000元。鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面。高鐵 火車 動車的區(qū)別隨著科技的快速發(fā)展，人們的出行變得更加便捷，尤其是高鐵。那么高鐵和火車有什么區(qū)別呢？高鐵和火車的區(qū)別速度上的區(qū)別，高鐵可以說是火車中最快的，時速可以達到300公里?；疖嚨乃俣认鄬β枚?。平均慢速70km/h，平均快速90-110km/h，快速140-160km/h。速度的好處之一就是大大減少了人們花費在交通工具上的時間，使人們的工作和生活更加方便。價格不同，一般來說，高鐵的價格會比火車貴，這是因為高鐵的施工難度和成本都比火車高。車票的編碼不一樣，不同類型的車次的發(fā)車編碼也不一樣。常見的起始碼有G、C、D、K、T等。其中G代表高鐵，D代表動車；k次是普通快車。一般來說，高鐵的乘坐環(huán)境比火車好，高鐵的座位是單排的，而火車的座位一般是相對兩排。地鐵正線一般采用什么鋼軌地鐵正線一般采用雙肋鋼軌。這種鋼軌由兩個鋼軌平行排列，中間有一定寬度的縫隙，可以給軌車輛提供更好的車輪支撐。由于雙肋鋼軌比單肋鋼軌更穩(wěn)定，并且抗拉強度更高，所以適用于地鐵正線。此外，雙肋鋼軌也能給軌車輛提供更好的減振效果，從而提高乘客的出行體驗。鋼軌規(guī)格型號介紹及報價鐵路軌道中有一個非常重要的部件，那就是鋼軌。鋼軌在鐵路軌道中主要起著引導火車前進的作用。我國鋼軌主要包括重軌和輕軌，重軌主要是火車用鋼軌和起重機用鋼軌，而輕軌主要是一些施工現(xiàn)場、礦區(qū)等地鋪設的臨時輕型機車用軌。下面，就讓小編簡單的為大家介紹一下鋼軌的規(guī)格型號和報價?！ ∫?、鋼軌規(guī)格型號介紹鋼軌的規(guī)格主要用理論重量來表示，即每米的公斤重量，鋼軌主要分為輕軌和重軌兩種類型，輕軌是指每米的公斤重量小于或者等于30千克的鋼軌，規(guī)格主要有30kg/m、24kg/m、22kg/m、18kg/m、15kg/m、12kg/m、8kg/m;而重軌一般指每米的公斤重量大于30千克的鋼軌，規(guī)格主要有33kg/m、38kg/m、50kg/m、43kg/m。二、鋼軌報價云南馳宇建材有限公司云南馳宇建材有限公司多年來一直注重鋼鐵產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展，專注于鋼鐵產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源的整合，公司一直秉承服務***、質(zhì)量可靠、誠信經(jīng)營的的原則，在***享有一定的聲譽，獲得新老客戶的一致好評。公司提供鋼鐵產(chǎn)品的加工、生產(chǎn)、銷售、運送等一系列全方位周到的服務，是值得消費者信賴的企業(yè)。主營產(chǎn)品：鋼軌、工字鋼、鋼板、螺紋鋼等。產(chǎn)品：重軌型號：50kg/m價格：2870元/噸 起批量：≥1 噸鋼軌的應用，給我們的生活帶來了很多便利，如果沒有應用鋼軌，火車就不會正常行駛，我們的出行就會面臨一定的問題；如果沒有應用鋼軌，一些野外的施工基地，輕型機車就無法正常工作，將給工程帶來一定的后果。根據(jù)鋼軌作用領域的不同，鋼軌的規(guī)格型號也不相同。以上，就是小編為大家介紹的鋼軌型號規(guī)格及報價信息。***廢舊鋼軌回收價格？重量小于15噸大于10噸，回收廢舊鋼軌價格將下調(diào)50元/噸。低于10噸大于3噸，廢鋼軌回收價格將下調(diào)100－300元/噸。廢鋼軌需要除去...軌道梁鋼軌每延米造價多少元1. 軌道梁鋼軌每延米的造價是根據(jù)具體情況而定的，需要考慮到多個因素，比如使用的材料、工程難度、地理位置等等。2. 通常來說，軌道梁鋼軌每延米的造價會受到以下因素的影響：- 材料成本：軌道梁鋼軌材料價格的波動會對造價產(chǎn)生較大的影響。- 工程難度：不同的工程難度會對造價產(chǎn)生較大的差異，比如施工地形、交通等因素都會影響造價。- 地理位置：不同地區(qū)的物價水平不同，造價也會有不同的差異。3. 綜上所述，無法給出具體的數(shù)字，需要根據(jù)具體情況進行測算。昆明軌道鋼18kg22kg30kg38kg43kg鋼軌55Q礦50Mn/71Mn重軌Q235B輕軌批發(fā)銷售，云南馳宇建材有限公司在昆明新鐵公雞鋼材批發(fā)市場批發(fā)零售輕軌，重型鋼軌，軌道鋼，工字鋼，槽鋼，H型鋼，C型鋼，角鋼，鋼板，鍍鋅板，巖棉板，鋼模板，止水鋼板，樹脂瓦，鋁瓦，彩鋼瓦，透明瓦，螺紋鋼，螺旋管，鍍鋅管，架子管，矩形管，無縫管，焊管，球墨鑄鐵管，不銹鋼管，鋼絞線，膜結構，冷拔絲，波形護欄，水篦子，鋼結構加工等。公司經(jīng)營業(yè)服務 1.鋼材詢價、洽談、銷售、開單； 2.鋼材配送；一站式配送到目的地。 3.生產(chǎn)廠、供應、出廠價,供應商、規(guī)格表訂貨， 4.定制加工；電鍍鋅/冷鍍鋅/催鍍鋅/吊鍍鋅/預鍍鋅代加工； 5.鋼材零售、批發(fā)、切割、打孔，拉彎 6.可提供相關鋼材知識講解； 7.可提供相關鋼材***書以及相關資料。8.提供增值稅發(fā)票（加10%稅），歡迎來電垂詢或親臨指導。鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力***小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。鋼軌基本參數(shù)：鋼軌分類國內(nèi)我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重的是QU120可達118kg/m。②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，以及在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國38～50kg/m鋼軌的技術條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。國外國際上各個國家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標準，分類方式也不盡相同。如：英標：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）德標：DIN系列吊車軌。國際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。美標：ASCE系列。日標：JIS系列。③輕軌。品種在“8”的標準（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術條件詳見“8”中標準（3）。輕軌也分為***（GB）和部標（YB冶金部標準）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。（2）制造及用途。鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素***鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。生產(chǎn)廠國內(nèi)生產(chǎn)我國生產(chǎn)鋼軌***主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。國外進口由于用量較大，尚需進口一些按我國技術標準要求的理化性能和按國外有關標準方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產(chǎn)國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。鋼軌結構分類鋼軌類型鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，***必要強度條件，鋼軌應有足夠的高度，其頭部和底部應有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設，站線及***線一般鋪設43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設75kg/m鋼軌。此外，為了適應道岔、特大橋和無縫線路等結構的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌?，F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。鋼軌長度我國鋼軌的標準長度為12.5m和25.0m兩種。特重型、重型軌采用25.0m的標準長度鋼軌，其他類型軌道可采用12.5m25.0m標準長度鋼軌?！?50km/h 客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》規(guī)定，250km/h 客運專線（兼顧貨運）鋼軌標準軌定尺長度為100m。曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短 40、80、120mm 的三種，有比25.0m標準軌短40、80、160mm的三種。 [1] 形狀規(guī)格尺寸規(guī)格鋼軌的長度和其他幾何尺寸及公差等，由“8”中有關輕重軌相應標準規(guī)定。外觀質(zhì)量（1）軋制后的鋼軌應筆直，不得有***彎曲與扭轉(zhuǎn)。對于輕重軌的局部彎曲和扭轉(zhuǎn)及其矯正變形量，軌端面的傾斜等，不得超出標準規(guī)定。（2）鋼軌表面應潔凈光滑，不得有裂紋、結疤、劃痕等缺陷；其端面不得有縮孔痕跡和夾層等。對于輕重軌整體表面所允許存在的缺陷及其幾何量的程度，均不得超過標準的規(guī)定。鋼軌用途應用：鋼軌傷損鋼軌傷損是指鋼軌在使用過程中，發(fā)生折斷、裂紋及其它影響和限制鋼軌使用性能的傷損。為便于統(tǒng)計和分析鋼軌傷損，需對鋼軌傷損進行分類。根據(jù)傷損在鋼軌斷面上的位置、傷損外貌及傷損原因等分為九類32種傷損，用兩位數(shù)編號分類，十位數(shù)表示傷損的部位和狀態(tài)，個位數(shù)表示造成傷損的原因。鋼軌傷損分類具體內(nèi)容可見“鐵道工務技術手冊（軌道）”。鋼軌折斷是指有下列情況之一者：鋼軌全截面至少斷成兩部分；裂縫已經(jīng)貫通整個軌頭截面或軌底截面；鋼軌頂面上有長大于50mm、深大于10mm的掉塊。鋼軌折斷直接威脅行車安全，應及時更換。鋼軌裂紋是指除鋼軌折斷之外，鋼軌部分材料發(fā)生分離，形成裂紋。
鋼軌傷損種類很多，常見的有磨耗、剝離及軌頭核傷、軌腰螺栓孔裂紋等。下面介紹幾種常見的鋼軌傷損情況。鋼軌磨耗鋼軌磨耗主要是指小半徑曲線上鋼軌的側面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情況下是正常的，隨著軸重和通過總重的增加而增大。軌道幾何形位設置不當，會使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過調(diào)整軌道幾何尺寸解決。(1)側面磨耗側面磨耗發(fā)生在小半徑曲線的外股鋼軌上，是現(xiàn)在曲線上傷損的主要類型之一。列車在曲線上運行時，輪軌的磨擦與滑動是造成外軌側磨的根本原因。列車通過小半徑曲線時，通常會出現(xiàn)輪軌兩點接觸的情況，這時發(fā)生的側磨。側磨的大小可用導身力與沖擊角的乘積，即磨耗因子來表示。改善列車通過曲線的條件，如采用磨耗型車輪踏面，采用徑向轉(zhuǎn)向架等會降低側磨的速率。從工務角度來講，應改善鋼軌材質(zhì)，采用***軌，例如高硬稀土軌其***性是普通軌的2倍左右，淬火軌為1倍以上。***養(yǎng)護維修，設置合適的軌距、外軌***及軌底坡，增加線路的彈性，在鋼軌側面涂油等，都可以減小側面磨耗的效果。(2)波浪形磨耗波浪形磨耗是指鋼軌頂面上出現(xiàn)的波浪狀不均勻磨耗，實質(zhì)上是波浪形壓潰。波磨會引起很高的輪軌動力作用，加速機車車輛及軌道部件的損壞，增加養(yǎng)護維修費用；此外列車的劇烈振動，會使旅客不適，嚴重時還會威脅到行車安全；波磨也是噪音的來源。我國一些貨運干線上，出現(xiàn)了嚴重的波磨。其發(fā)展速度比側磨還快，成為換軌的主要原因。波磨可以其波長分為短波（或稱波紋）和長波（或稱波浪）兩種。波紋為波長約50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平順；長波為波長100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以內(nèi)的周期性不平順。波磨主要出現(xiàn)在重載運輸線上，尤其是運煤運礦線上特別嚴重，在高速高客運線上也有不同程度的發(fā)生，城市地鐵上也較普遍。列車速度較高的鐵路上，主要發(fā)生波紋磨耗，且主要出現(xiàn)在直線和制動地段。在車速較低的重載運輸線上主要發(fā)波浪磨耗，且一般出現(xiàn)在曲線地段。影響鋼軌波磨發(fā)***展的因素很多，涉及到鋼軌材質(zhì)、線路及機車輛條件等多個方面。***都在致力于鋼軌波形磨耗成因理論研究。關于波磨成因的理論有數(shù)十種，大致可分為兩類：動力類成因理論和非動力類成因理論?？偟膩碚f，動力作用是鋼軌波磨形成的外因，鋼軌材質(zhì)性能是波磨的內(nèi)因。事實上單靠某一方面的分析來概括鋼軌波磨的所有成因是相當困難的，而必須把車輛和軌道作為一個系統(tǒng)，研究多種振動形成，從整體上進行多方面、多學科的研究，才能把握波磨成因的全貌。打磨鋼軌是現(xiàn)在******消除波磨的措施。除此還有以下一些措施可以減緩波磨的發(fā)展：用連續(xù)焊接法消除鋼軌接頭，提高軌道的平順性；改進鋼軌材質(zhì)采用高強***鋼軌，提高熱處理工藝質(zhì)量，消除鋼軌殘余應力；提高軌道質(zhì)量，改善軌道彈性，并使縱橫向彈性連續(xù)均勻；保持曲線方向圓順，***設置合理，外軌工作邊涂油；輪軌系統(tǒng)應有足夠的阻力等。(3)鋼軌磨耗的允許限度鋼軌頭部允許磨耗限度主要由強度和構造條件確定。即當鋼軌磨耗達到允許限度里，一是還能***鋼軌有足夠的強度和抗彎剛度；二是應***在***不利情況下車輪緣不碰撞接頭夾板?！惰F路線路維修規(guī)則》中按鋼軌頭產(chǎn)磨耗程度的不同，分為輕傷和重傷兩類。波磨軌耗谷深超過0.5mm為輕傷軌。
接觸疲勞傷損接觸疲勞傷損的形成大致可分三個階段：***階段是鋼軌踏面外形的變化，如鋼軌踏面出現(xiàn)不平順，焊縫處出現(xiàn)鞍形磨損，這些不平順將增大車輪對鋼軌的沖擊作用；***階段是軌頭表面金屬的破壞，由于軌頭踏面金屬的冷作硬化，使軌頭工作面的硬度不斷增長，通過總質(zhì)量150~200Mt時，硬度可達HB360；此后，硬化層***發(fā)生變化，對碳素鋼軌來說，通過總質(zhì)量200~250Mt時，在軌頭表層形成微裂紋。對于彈性非均等的線路當車輪及鋼軌肯有明顯不平順時，軌頂面所受之拉壓力幾乎相等，若存在微型紋，同時撓曲應力與殘余應力同號，會***的降低鋼軌強度。第三階段為軌頭接觸疲勞的形成，由于金屬接觸疲勞強度不足和重載車輪的多次作用，當剪應力作用點超過剪切屈服極***，會使該點成為塑性區(qū)域，車輪每次通過必將產(chǎn)生金屬顯微組織的滑移，通過一段時間的運營，這種滑移產(chǎn)生積累和聚集，***終導致疲勞裂紋的形成。隨著軸載的提高、大運量的運輸條件、鋼軌材質(zhì)及軌型的不適應，將加速接觸疲勞裂紋的萌生和發(fā)展。軌頭工作邊上圓角附近的剝離主要是由以下三個原因引起的：由夾雜物或接觸剪應力引起縱向疲勞裂紋而導致剝離；導向輪在曲線外軌引起剪應力交變循環(huán)促使外軌軌頭疲勞，導致剝離；車輪及軌道維修不良加速剝離的發(fā)展。通常剝離會造成缺口區(qū)的應力集中并影響行車的平順性，增大動力沖擊作用，又促使缺口區(qū)域裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展。缺口區(qū)的存在，還會阻礙金屬塑性變形的發(fā)展，使鋼軌塑性指標降低。軌頭核傷是***危險的一種傷損形式，會在列車作用下突然斷裂，嚴重影響行車安全。軌頭核傷產(chǎn)一的主要原因是軌頭內(nèi)部存在微小裂紋或缺陷（如非金屬夾雜物及白點等），在重復動荷 載作用下，在鋼軌走行面以下的軌頭內(nèi)部出現(xiàn)極為復雜的應力組合，使細不裂紋先是成核，然后向軌頭四周發(fā)展，直到核傷周圍的鋼料不足以提供足夠的抵抗，鋼軌在毫元預兆的情況下猝然折斷。所以鋼軌內(nèi)部材質(zhì)的缺陷是形成核傷的內(nèi)因，而外部荷載的作用是外因，促使核傷的發(fā)展。核傷的發(fā)展與運量、軸重及行車速度、線路平面狀態(tài)有關。為確保行車的安全，對鋼軌要定期探傷。減緩鋼軌接觸疲勞傷損的措施有：凈化軌鋼，控制雜物的形態(tài)；采用淬火鋼軌，發(fā)展***重軌，改進軌鋼力學性質(zhì)；改革舊軌再用制度，合理使用鋼軌；鋼軌打磨；按軌鋼材質(zhì)分類鋪軌等。鋼軌相關規(guī)格鋼軌相關表格
| 鋼軌類型 | 斷面尺寸mm | 橫截面面積cm | 理 論 重 量 kg | |||||||||||||||
| 每m重量 | 12.5m長的重量 | 25.0m長的重量 | 每根鋼軌螺栓孔部分重量 | |||||||||||||||
| 未扣除螺栓孔 | 每端扣除三個螺栓孔 | 未扣除螺栓孔 | 每端扣除三個螺 栓孔 | |||||||||||||||
| A | B | C | D | |||||||||||||||
| 50 | 152 | 132 | 70 | 15.5 | 65.8 | 51.514 | 643.925 | 643.429 | 1287.850 | 1287.354 | 0.496 | |||||||
| 43 | 140 | 114 | 70 | 14.5 | 57.0 | 44.653 | 558.162 | 557.690 | 116.325 | 1115.853 | 0.472 | |||||||
| 38 | 134 | 114 | 68 | 13.0 | 49.5 | 38.733 | 484.162 | 483.739 | 968.325 | 967.902 | 0.423 | |||||||
| 33 | 120 | 110 | 60 | 12.5 | 42.5 | 33.286 | 416.075 | 415.804 | - | - | 0.271 |
| 輕軌類型kg/m | 斷 面 尺 寸 mm | 通常長度m | 截面面積cm | 理論重量kg/m | |||
| A | B | C | D | ||||
| 9 | 63.50 | 63.50 | 32.10 | 5.90 | 5～7 | 11.29 | 8.94 |
| 12 | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 6～10 | 15.54 | 12.20 |
| 15 | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 6～10 | 19.33 | 15.20 |
| 22 | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 7～10 | 28.39 | 22.30 |
| 30 | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 7～10 | 38.32 | 30.10 |
（8）JIS Z 2246肖氏硬度試驗方法；（9）JIS Z 2243布氏硬度方法；（10）JIS Z 2244維氏硬度試驗方法；（11）JIS E 1101普通鋼軌；（12）GB2101—89型鋼驗收、包裝、標志及質(zhì)量證明書的一般規(guī)定。| 鋼類 | 鋼號 | 代號 | 軌型kg/m | 化學成分 % | 抗拉強度σbkgf/mm | 布氏硬度HB | 落錘試驗 | ||||||
| C | Si | Mn | P | S | Cu | ||||||||
| 不大于 | 不小于 | ||||||||||||
| 普碳鋼 | ***鋼 | 50輕 | 50Q | 5、8、11 | 0.35～0.60 | 0.15～0.35 | ≥0.40 | 0.050 | 0.055 | 0.40 | - | - | - |
| 55輕 | 55Q | 15、18、24 | 0.50～0.60 | 0.15～0.35 | 0.60～0.90 | 0.050 | 0.055 | 0.40 | 70 | 197 | 不裂不斷 | ||
| 半***鋼 | 50輕半 | 50Qb | 5、8、11 | 0.35～0.60 | ≤0.17 | ≥0.40 | 0.050 | 0.055 | 0.40 | - | - | - | |
| 55輕半 | 55Qb | 15、18、24 | 0.50～0.60 | ≤0.17 | 0.60～1.00 | 0.050 | 0.055 | 0.40 | 70 | 197 | 不裂不斷 | ||
| 普低鋼 | 45硅錳磷 | 45SiMnP | 5、8、11 | 0.35～0.55 | 0.50～0.80 | 0.60～1.00 | 0.12 | 0.055 | 0.40 | - | - | - | |
| 50硅錳磷 | 50SiMnP | 15、18、24 | 0.45～0.50 | 0.50～0.80 | 0.60～1.00 | 0.12 | 0.055 | 0.40 | 70 | 197 | 不裂不斷 |
| 序號 | 鋼號 | 化學成分 | 抗拉強度σbkgf/mm（MPA） | 伸長率δs（%） | 落錘試驗 | |||||
| C | Si | Mn | Cu | P | S | |||||
| 不大于 | 不小于 | |||||||||
| 1 | U71 | 0.64～0.77 | 0.13～0.28 | 0.60～0.90 | 0.040 | 0.050 | 80(785) | 10 | 不裂不斷 | |
| 2 | U74 | 0.67～0.80 | 0.13～0.28 | 0.70～1.00 | 0.040 | 0.050 | 80(785) | 9 | ||
| 3 | U71Cu | 0.65～0.77 | 0.15～0.30 | 0.70～1.00 | 0.10～0.40 | 0.040 | 0.050 | 80(785) | 9 | |
| 4 | U71Mn | 0.65～0.77 | 0.15～0.35 | 1.10～1.50 | 0.040 | 0.040 | 90(883) | 8 | ||
| 5 | U70MnSi | 0.65～0.75 | 0.85～1.15 | 0.85～1.15 | 0.040 | 0.040 | 90(883) | 8 | ||
| 6 | U71MnSICU | 0.65～0.77 | 0.70～1.10 | 0.80～1.20 | 0.10～0.40 | 0.040 | 0.040 | 90(883) | 8 |
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