馬士基航運2016年依然穩(wěn)坐第一

為了保持競爭力，消減30%運力，裁減4000員工，馬士基航運2016年將依舊穩(wěn)坐全球最大的集裝箱航運公司的寶座。

新年伊始，隨著18270TEU3E級集裝箱船“MærskMc-KinneyMøller”交付，馬士基航運繼續(xù)保持世界上最大的集裝箱航運公司的領先地位。與馬士基航運公司最接近的競爭對手是地中海航運有限公司和達飛輪船，2015年的這兩家公司船隊運力增長速度最快。馬士基航運的船隊增長率為4.1%，并大幅削減亞歐航線的運力，將其轉移到其他航線。

據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，截止2016年初，丹麥AP穆勒—馬士基集團子公司馬士基航運的船隊規(guī)模為584艘301萬TEU集裝箱船，緊接著是地中海航運公司，為484艘267萬TEU。2014年馬士基航運公司船隊增長率為4.1%，手持訂單量為31艘405910TEU；而地中海航運公司船隊增長率為5.2%，手持訂單量為43艘572720TEU。

馬士基航運公司在亞洲與北美之間的航線運力增長了24%，由于2M聯(lián)盟，歐洲與北美之間的航線運力大幅增長了223%。

AP穆勒-馬士基集團的集裝箱航運附屬公司——馬士基航運、Safmarine、MCC-Transport、SeagoLine和MercosulLine——共同運營著600艘超過260萬TEU集裝箱船。

到目前為止，全球集裝箱船運力共計6092艘、20402717TEU、254542945載重噸活躍在各個航線。

不過，2015年國際貿易下降，海運需求不足，馬士基航運也面臨利潤嚴重下滑的局面。面對當前嚴峻形勢，馬士基通過各種措施削減成本，2015年，馬士基航運消減了30%的運力。除壓縮船隊運力以外，還對銷售、薪資和管理費用等進行了調整。預計2018年開始，馬士基航運每年可節(jié)省2.5億美元成本；同時，至2017年底，馬士基航運將有約4000員工面臨失業(yè)。

馬士基航運首席執(zhí)行官施索仁此前曾表示：“馬士基航運擁有成本效率較高的服務網(wǎng)絡，有利的市場競爭地位，我們有決心保持這一優(yōu)勢。為了保持競爭力，馬士基航運必須繼續(xù)優(yōu)化服務網(wǎng)絡，精簡機構；必須持續(xù)創(chuàng)新，尋找新的方法提高生產效率，以更低的成本為客戶提供更好的服務。”

作為一家常具“危機意識”的企業(yè)，馬士基航運對于危機異常敏感，往往能在危險到來之前有所準備。這也是馬士基航運始終能夠保持領先的訣竅。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。