甘姆奇克隧道進(jìn)入打通“最后一公里”的收官階段

15日隨著轟隆一聲炮響，有著“中亞第一長(zhǎng)隧”之稱的安琶鐵路甘姆奇克隧道出口與3#斜井區(qū)間5625米行車主隧道，歷經(jīng)860天實(shí)現(xiàn)安全順利貫通。

該項(xiàng)目是烏茲別克斯坦安革連至琶布城市之間的電氣化鐵路線，全長(zhǎng)169公里。該鐵路建成后，將改變?yōu)鯂?guó)境內(nèi)運(yùn)輸需繞道它國(guó)的窘境，對(duì)于改善民生、發(fā)展經(jīng)濟(jì)和對(duì)外聯(lián)通有著重要意義，因此深受烏國(guó)政府重視和烏國(guó)人民期盼。甘姆奇克隧道以其長(zhǎng)度、難度和諸多長(zhǎng)大斷層破碎帶，特別是巖爆劇烈等世界性地質(zhì)難題成為安琶鐵路線的“卡脖子”工程。

甘姆奇克主隧道全長(zhǎng)19200米，加上與之平行的安全服務(wù)隧道和聯(lián)絡(luò)通道，開挖總長(zhǎng)度達(dá)47000米。為確?？偣て谀繕?biāo)的如期完成，中鐵隧道集團(tuán)在施組安排上采取長(zhǎng)隧短打，進(jìn)出口之間設(shè)計(jì)3座斜井。其中，隧道出口與3#斜井主隧道間設(shè)計(jì)長(zhǎng)度5625米，是最長(zhǎng)的區(qū)間主隧道。

施工期間，先后克服巖面節(jié)理極度發(fā)育、交錯(cuò)分布的不良巖性接觸帶、地下水發(fā)育等地質(zhì)災(zāi)害，成功突破因高地應(yīng)力引發(fā)劇烈?guī)r爆造成的兩次初期支護(hù)大變形坍塌，更是經(jīng)受住上百次巖爆考驗(yàn)，用過(guò)硬的專業(yè)技術(shù)贏得了烏政府的肯定。

目前，甘姆奇克全隧已進(jìn)入打通“最后一公里”的收官階段，全體中烏參建人員正朝著“2016.2.20”全隧貫通目標(biāo)，開足馬力，勇往直前，用智慧和實(shí)力攻克剩余開挖量，確保目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。

據(jù)悉，甘姆奇克鐵路隧道也是目前中國(guó)企業(yè)在中亞建設(shè)的最長(zhǎng)隧道。2013年7月，中鐵隧道集團(tuán)與項(xiàng)目建設(shè)方簽訂項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工總承包合同，合同總造價(jià)4.55億美元。

去年12月初，烏茲別克斯坦政府正式將“總統(tǒng)一號(hào)工程”安革連至琶布鐵路隧道命名為“QAMCHIQTONNELI”(甘姆奇克隧道)。中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)正在攻堅(jiān)“中亞第一長(zhǎng)隧”甘姆奇克隧道的“最后一公里”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。