德國：不遺余力發(fā)展新能源汽車

作為大眾、保時捷與寶馬等知名汽車品牌誕生地的德國目前正積極籌劃成為發(fā)展低碳汽車的全球領(lǐng)導者。

德國政府上月宣布，該國將增加新能源汽車的產(chǎn)量，預計截至2020年，德國新能源汽車的產(chǎn)量將達到100萬輛，2030年，德國新能源汽車的產(chǎn)量達到500萬輛，2050年，德國所有乘用車實現(xiàn)零排放目標。

同時，智能電網(wǎng)的建設(shè)也能夠確保新能源汽車的電力供應(yīng)，從而減少溫室氣體的排放。早在智能電網(wǎng)建設(shè)之初，德國一些學者擔心，新能源汽車車主會在用電高峰時段為車輛充電，從而增加電力部門的供電壓力。然而，功能強大的智能電網(wǎng)能夠讓電力運營商有效控制電流的輸出時間與地點。通過智能電網(wǎng)的管理，新能源汽車車主不但可以適時為愛車充電，確保其續(xù)航能力，電力運營商也可以將可再生能源提供的電能并入到智能電網(wǎng)中來，從而有效地提高電力供應(yīng)的能力。

德國能源部在一份書面聲明中稱，德國聯(lián)邦政府的目標是使德國成為電力供應(yīng)機動性的全球領(lǐng)先的市場國家之一。充足的電力供應(yīng)可以確保新能源汽車的續(xù)航能力，可以使傳統(tǒng)汽車供應(yīng)擺脫石油進口的束縛，還可以有效遏制全球原油價格波動給德國成品油市場帶來的沖擊。

德國目前并沒有做出給予新能源汽車消費者財政補貼的決定。然而，據(jù)德國政府預估，新能源汽車的電池將會占到財政補貼額度的1/3，而該補貼額度恰恰是傳統(tǒng)汽油車與新能源汽車爭奪銷售市場的臨界點。如果政府同意對新能源汽車給予財政補貼的話，德國國內(nèi)傳統(tǒng)能源汽車的銷量將會大幅削減。德國政府稱，財政補貼的來源會從汽油銷售稅那里獲得。

德國總理默克爾曾公開表示，對于發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)而言，政府已經(jīng)“認識到更多的補貼有其必要性”，并且“我們必須同德國各州討論該議題”。德國政府希望能夠借補貼進一步推動2020年的百萬輛電動車生產(chǎn)規(guī)劃。

早在2009年8月19日，德國政府即通過了“電動汽車國家發(fā)展計劃”；2010年，在默克爾的推動下，在德國政府和德國工業(yè)界代表舉行的“電動汽車峰會”上，宣布成立了“電動汽車國家平臺”，根據(jù)這一計劃，德國打算在2020年前生產(chǎn)至少100萬輛電動汽車，并在技術(shù)研發(fā)和市場開發(fā)兩個方面占據(jù)世界領(lǐng)先地位。

其實，與其他汽車大國相比，德國發(fā)展新能源汽車的特點就是不直接補貼企業(yè)和消費者，而是采用降低用車成本的政策。德國聯(lián)邦交通部認為，一次性補貼有直接補貼汽車制造商的嫌疑，有違公平競爭的原則，電動車產(chǎn)品本身必須有競爭力。

德國規(guī)定，2015年之前購買電動汽車的消費者，可享受10年免繳行駛稅。同時，電動車停車和行駛具有優(yōu)先權(quán)，堵車時可使用公交車道。電動車作為家庭第2輛用車的，可頒發(fā)和使用同一車牌，兩輛車只需交一份保險。同時規(guī)定，政府機關(guān)無論是買車還是租車，至少保證10%是電動車。

面對日益嚴苛的歐盟排放法規(guī)，以及在傳統(tǒng)強勢產(chǎn)業(yè)上不落人于后，德國政府與汽車行業(yè)開始投擲重金打造新能源車，以在新能源車技術(shù)上保持與世界同步或領(lǐng)先。2013年時，德國政府就宣布了一項規(guī)劃，在未來3—4年內(nèi)投資百億歐元，促進2020年保有量百萬輛目標達成。同期，德國汽車工業(yè)協(xié)會總裁馬提亞·魏斯曼表示，德國汽車行業(yè)將向替代性汽車動力系統(tǒng)投資120億歐元，約合155.2億美元；到2014年底，德國車企將至少有16款電動車投產(chǎn)并上市銷售。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。