新能源汽車國內(nèi)補(bǔ)貼逐步“縮水”

在經(jīng)歷了2015年產(chǎn)銷量的爆發(fā)式增長后,從2016年起,國內(nèi)新能源汽車市場將不得不面對補(bǔ)貼下滑的挑戰(zhàn)。

根據(jù)去年4月底財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》,2017年-2018年除燃料電池車外,其余車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019年-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。這一規(guī)定較此前征求意見稿里提出的“2017年純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%,2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%”的政策,下降速度進(jìn)一步加快。根據(jù)這一新政,2015年,續(xù)航超過80公里的純電動(dòng)車即可獲得補(bǔ)貼;而2016年,續(xù)航100公里以上的車型才能獲得補(bǔ)貼。此外,2015年續(xù)航里程在100-150公里之間的車型,國家補(bǔ)貼金額為3.15萬元,而2016年僅為2.5萬元,下降6500元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,政策補(bǔ)貼減少會(huì)給國內(nèi)新能源汽車市場帶來重要影響。日前,在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)媒體懇談會(huì)上,中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記陳清泰說:“我們的技術(shù)沒有那么成熟,現(xiàn)在之所以有這么大的銷售規(guī)模,是政策驅(qū)動(dòng)的結(jié)果,不完全是市場驅(qū)動(dòng)。如果政府補(bǔ)貼馬上撤掉,電動(dòng)車市場會(huì)受很大影響。”

銀河證券指出,2016年補(bǔ)貼水平下滑將對第一季度的產(chǎn)銷量產(chǎn)生一定影響。一方面,2015年第四季度以來的高增長一定程度是地方政府達(dá)標(biāo)壓力與趕乘補(bǔ)貼“末班車”的結(jié)果,供過于求的壓力隱現(xiàn);另一方面,盡管政策密集,但目前為止汽車“使用端”并無重大變化。續(xù)航里程、成本無法短時(shí)突破,充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也存在時(shí)間周期。2015年考核壓力下的沖量是對今年業(yè)績的提前透支,一季度產(chǎn)銷在補(bǔ)貼滑坡的背景下有可能出現(xiàn)下滑。

隨著補(bǔ)貼水平下降,技術(shù)因素和消費(fèi)因素將在產(chǎn)品競爭中越發(fā)重要。自主購車因素上升、國際及合資品牌的競爭有利于不斷激勵(lì)國內(nèi)企業(yè)改進(jìn)技術(shù)提高新能源汽車質(zhì)量,降低產(chǎn)品成本。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。