新能源汽車(chē)遇轉(zhuǎn)型風(fēng)口 業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng)追求技術(shù)是首要目標(biāo)

中新網(wǎng)重慶6月14日電隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的逐步退坡，新能源汽車(chē)將真正迎來(lái)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，大眾等合資車(chē)企正加快電動(dòng)化布局，自主車(chē)企在新能源領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)逐漸加大。14日，300多名國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍人物匯聚2020中國(guó)汽車(chē)重慶論壇，共話新能源汽車(chē)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

今年3月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年等三項(xiàng)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)政策措施。自3月起，已有20多個(gè)省份出臺(tái)了購(gòu)車(chē)補(bǔ)助、車(chē)輛置換補(bǔ)貼、放松限購(gòu)指標(biāo)等政策措施。

對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)接下來(lái)的走向，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇持樂(lè)觀態(tài)度，“我對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)還是非?？春茫磥?lái)的競(jìng)爭(zhēng)是科技與成本的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)產(chǎn)品魅力所在還是科技。”

“現(xiàn)在我們要做的是，一方面要解決充電等痛點(diǎn)問(wèn)題，另一方面還要增加一些新能源汽車(chē)的‘甜點(diǎn)’。”肖勇稱(chēng)，解決痛點(diǎn)是客戶愿不愿意選擇電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題，提供“甜點(diǎn)”則是提升客戶的支付意愿、客戶是否優(yōu)先選擇電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題。

當(dāng)下，新能源汽車(chē)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)是生產(chǎn)成本能夠與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)此，肖勇透露，廣汽新能源正在做的事情便包括加大技術(shù)突破和成本控制的投入。目前，純電動(dòng)汽車(chē)成本最大的構(gòu)成是電池，廣汽新能源率先打造了純電專(zhuān)屬平臺(tái)。肖勇還表示，除了降低電池本身成本之外，廣汽新能源還加速推進(jìn)同等電量跑得更快的電池體系。

數(shù)據(jù)顯示，一臺(tái)新能源汽車(chē)中電池系統(tǒng)成本占到35~40%，電池是新能源汽車(chē)時(shí)代最重要最核心的配件。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)如何掌握電池制造技術(shù)更為重要。

國(guó)軒高科工程研究院副院長(zhǎng)林志宏稱(chēng)，在制造安全方面，電池企業(yè)需要注重過(guò)程管控及品質(zhì)管理，進(jìn)一步提升電芯的安全性和可靠性，防止雜質(zhì)產(chǎn)生混入、外部加熱/沖擊、隔膜損傷，提高焊接和密封的可靠性。在使用安全方面，通過(guò)實(shí)施監(jiān)控的大數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控及信息處理。

森薩塔科技亞太區(qū)總裁常旌認(rèn)為，整個(gè)新能源市場(chǎng)現(xiàn)在是一個(gè)加速化的趨勢(shì)，體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)方面：成本方面，隨著電池技術(shù)的發(fā)展和成本降低，下一代電動(dòng)車(chē)的整個(gè)生命周期的成本會(huì)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)；續(xù)航里程方面，達(dá)到500公里以后，電動(dòng)車(chē)可以說(shuō)跟一般燃油車(chē)沒(méi)有差異；充電方面，電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)電壓將向800V/1000V的高壓發(fā)展，動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展也已經(jīng)從專(zhuān)注于高能量密度向高安全和低能耗的方向發(fā)展。

深圳市福瑞電氣有限公司副總經(jīng)理宣路認(rèn)為，燃料電池汽車(chē)相比鋰離子電池汽車(chē)有更多優(yōu)勢(shì)。充電(加氫)速度可以實(shí)現(xiàn)5分鐘跑380英里，從洛杉磯跑到舊金山。同時(shí)，發(fā)生事故后可以切斷燃料供應(yīng)，與氧氣隔離，更容易控制。另外，氫燃料電池在寒冷狀態(tài)下也不會(huì)影響續(xù)航里程。

“全球新能源汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋，未來(lái)與傳統(tǒng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)和替代只是時(shí)間問(wèn)題。”肖勇稱(chēng)，未來(lái)，新能源汽車(chē)將會(huì)將基于5G、6G的技術(shù)，從智能輔助駕駛系統(tǒng)升級(jí)成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并將真正做到百萬(wàn)終端的萬(wàn)物互聯(lián)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。