“中國”訂單也搶！中韓爭奪殼牌8艘VLCC訂單

韓國三大造船企業(yè)將在殼牌8艘LNG動力VLCC訂單爭奪戰(zhàn)中向“領(lǐng)先”的中國船企發(fā)起挑戰(zhàn)。雖然這筆總價值超過7億美元的訂單由中國金融機(jī)構(gòu)提供融資，但對于正在經(jīng)歷“訂單荒”的韓國造船業(yè)而言，拿下這份訂單已經(jīng)成為韓國三大船企的共同目標(biāo)。

韓國造船業(yè)界人士表示：“今年的新船訂單量已降至歷史最低水平，對于迫切需要新船訂單的韓國造船企業(yè)來說，這是必須拿到的訂單。我們要做到每單必爭。”

此前有消息稱，殼牌正在與中國的民生租賃、工銀租賃和交銀租賃等三家融資租賃公司協(xié)商資金籌措方案，計(jì)劃訂造LNG動力VLCC。也就是說，殼牌的VLCC訂單很可能在近期簽約?？紤]到目前每艘VLCC的平均造價為8900萬美元，預(yù)計(jì)此次訂單合同總金額將超過7億美元。韓國業(yè)界人士表示，這對于正在經(jīng)歷“訂單荒”的現(xiàn)代重工集團(tuán)、大宇造船、三星重工等韓國三大造船企業(yè)來說，猶如“干旱中的甘霖”一般，是必須要拿到的訂單。

受新冠肺炎疫情影響，全球新造船市場陷入低迷，而殼牌的8艘LNG動力VLCC是今年難得的大型訂單。今年1至5月，全球累計(jì)新船訂單量為469萬CGT，低于此前史上最差的2016年同期628萬CGT的水平。

韓國業(yè)界人士表示，如果只考慮建造技術(shù)和接單業(yè)績，韓國造船企業(yè)承接這8艘LNG動力VLCC的概率很高。截至目前，今年全球已成交的VLCC訂單共有10艘，其中有6艘是由韓國三大造船企業(yè)承接的。雖然這一比例遠(yuǎn)不及韓國在全球訂單占比達(dá)到80%以上的LNG船，但VLCC仍然是韓國訂單競爭力較高的船型。

但是這批訂單的招標(biāo)方殼牌從中國金融機(jī)構(gòu)那里籌措資金，這一點(diǎn)令韓國造船界感到“非常別扭”。今年4月，殼牌已有過在中國籌措資金，將12艘LNG動力LR2型油船全部交給中國造船廠的先例。當(dāng)時，交銀租賃與外高橋造船、廣船國際簽署了12艘LNG動力LR2型油船建造合同，總金額約為46億元。其中，外高橋造船將承建4艘，廣船國際承建8艘，均將由殼牌租賃運(yùn)營，這也是殼牌和中國金融機(jī)構(gòu)有史以來合作的最大船舶租賃項(xiàng)目。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果此次殼牌選擇繼續(xù)與中國融資租賃公司合作，那么這8艘LNG動力VLCC很有可能也將繼續(xù)交由中國建造。

韓國業(yè)界人士表示，即使韓國三大造船企業(yè)能夠突破這種牽制，拿到這8艘LNG動力VLCC訂單，但能否獲得滿意的船舶建造價格還是未知數(shù)。據(jù)悉，目前VLCC的新造船價格比今年年初下降了3.7%。因?yàn)樾鹿诜窝滓咔槁釉斐傻氖袌霾淮_定性，船東們一直推遲訂造新船。如果以低于平時的價格接單，稍有不慎就會加重韓國三大造船企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。

韓國造船業(yè)界一位相關(guān)人士表示：“即使韓國三大造船企業(yè)不久前已從卡塔爾獲得超過100艘的LNG船訂單，但建造時間是在今后的7~ 8年，平均每年每家造船企業(yè)大約只有5艘的建造量。遠(yuǎn)水不解近渴，因此我們必須拿下此次LNG動力VLCC訂單，韓國造船業(yè)才能期待在下半年真正出現(xiàn)反彈。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。