馬斯克的“超級高鐵”也要來了

由SpaceXCEO馬斯克提出的“超級高鐵”雖然遭到了相當(dāng)一部分人的質(zhì)疑，但這位一手打造了特斯拉并成功回收火箭的多面“鋼鐵俠”似乎離高鐵夢也越來越近了。

日前，美國運(yùn)輸部部長Foxx在得州A&M大學(xué)發(fā)表主題演講時(shí)指出，“超級高鐵”是一個(gè)非?？煽康南敕ǎ档眠M(jìn)一步測試，并且聯(lián)邦政府“有責(zé)任”支持這個(gè)想法。在Foxx看來，“超級高鐵”甚至還有資格獲得來自聯(lián)邦政府的資金資助。

在Foxx完成演講之后，他把“超級高鐵”和無人駕駛汽車稱為“運(yùn)輸領(lǐng)域的特殊時(shí)刻”。這個(gè)月早些時(shí)候，他宣布了一個(gè)40億美元投資無人駕駛汽車十年研究項(xiàng)目的消息。

SpaceX和另外兩家公司正在共同推進(jìn)項(xiàng)目。目前，它們都還處在早期研發(fā)階段，還需要測試推進(jìn)和懸浮技術(shù)。據(jù)悉，得州A&M大學(xué)在上周末還舉辦了一場SpaceX“超級高鐵”座艙設(shè)計(jì)大賽，來自世界各地1000多所高校和大學(xué)的工程師集聚在一起，共同展示他們自己設(shè)計(jì)的座艙。

兩年前，馬斯克就在自己的Twitter上宣布，他將向世界展示自己的“超級高鐵”，他展示的“超級高鐵”理論上可以超過音速，甚至比音速快3倍，并超過協(xié)和飛機(jī)，用這種運(yùn)輸工具從舊金山到洛杉磯只要30分鐘。

“超級高鐵”是一種以“真空管道運(yùn)輸”為理論核心設(shè)計(jì)的交通工具，這種高鐵將一系列“真空管道”車廂連接起來，可以讓乘客在數(shù)分鐘時(shí)間內(nèi)就能夠從A地到達(dá)B地，而不是幾個(gè)小時(shí)。但是，除了原創(chuàng)的設(shè)計(jì)理念之外，馬斯克本人并沒有時(shí)間推廣這樣的概念，因此，在2013年，他將此項(xiàng)目公開提供給那些愿意就此嘗試的人士。在之后不到三年的時(shí)間內(nèi)，一個(gè)近似超聲波旅行管道的全球網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)取得了初步進(jìn)展。

更多人認(rèn)同超級高鐵就是一種磁懸浮列車。但是，由于不需要解決過多的空氣阻力，因此“超級高鐵”的速度會更快。“超級高鐵”預(yù)計(jì)速度有望達(dá)到每小時(shí)750英里（約1200公里/小時(shí)），幾乎是日本東海旅客鐵路株式會社列車每小時(shí)366英里運(yùn)行速度的2倍多。另外，加利福尼亞高速鐵路管理局花費(fèi)700億美元打造的高速鐵路項(xiàng)目速度只能達(dá)到每小時(shí)200多英里。

事實(shí)上，正是加利福尼亞高速鐵路管理局投資高速鐵路項(xiàng)目所花費(fèi)的巨額資金讓馬斯克推出了“超級高鐵”的理念。馬斯克認(rèn)為，加利福尼亞高速鐵路管理局的技術(shù)已經(jīng)過時(shí)了，而且成本太高，速度也不適應(yīng)21世紀(jì)現(xiàn)代交通系統(tǒng)的需求。

在馬斯克最初的設(shè)想中，受多種因素的推動，例如政府不需要購買土地來修建“超級高鐵”等，因此“超級高鐵”的成本應(yīng)該更低。雖然“超級高鐵”還需要好幾年、甚至幾十年的時(shí)間才可能運(yùn)送它的第一位乘客，但這并不意味著它就不是一個(gè)不值得支持的想法。

馬斯克最為人所知的身份是特斯拉的創(chuàng)始人，而不久之前，他的一個(gè)創(chuàng)舉是SpaceX成功實(shí)現(xiàn)獵鷹九號火箭的第一級回收，使得火箭可重復(fù)利用有了可能性，這也被視為開啟了廉價(jià)航天的新時(shí)代。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。