鐵路運(yùn)費(fèi)下調(diào)助煤企成本減百億元 運(yùn)力過剩時(shí)代運(yùn)費(fèi)或?qū)⒗^續(xù)下調(diào)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵路運(yùn)力過剩的情況將更加明顯，未來鐵路運(yùn)費(fèi)仍有下調(diào)的空間

　　《證券日報(bào)》記者了解到，自2016年2月4日起，中國鐵路總公司下調(diào)煤炭運(yùn)價(jià)，每噸公里降低1分錢。鐵路運(yùn)費(fèi)下調(diào)后，全年將為煤炭企業(yè)降低百億元成本。

　　實(shí)際上，隨著鐵路運(yùn)輸量不斷下降，去年鐵路貨運(yùn)量更是創(chuàng)下中國鐵路貨運(yùn)有史以來最大跌幅紀(jì)錄。尤其曾經(jīng)作為最大鐵路貨運(yùn)量的煤炭，由于煤炭需求減少，更是加劇了鐵路運(yùn)力過剩的局面。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵路運(yùn)力不斷增加，但煤炭需求仍將下滑，國內(nèi)鐵路運(yùn)力過剩的情況將更加明顯，未來鐵路運(yùn)費(fèi)仍有下調(diào)的空間。

　　鐵路運(yùn)費(fèi)下調(diào)

　　將助煤企成本減百億元

　　據(jù)初步測算，此次鐵路運(yùn)費(fèi)下調(diào)全年將為煤炭企業(yè)節(jié)省物流費(fèi)用100億元左右。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵路運(yùn)力過剩是此次鐵路煤炭運(yùn)價(jià)下調(diào)的根本原因，此次調(diào)價(jià)幅度較市場預(yù)期的要稍低，但調(diào)價(jià)時(shí)間比預(yù)期要早。

　　某煤炭企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，此前鐵路總公司單獨(dú)提出下調(diào)煤炭鐵路運(yùn)價(jià)，是對近期我國大力推動(dòng)供應(yīng)側(cè)改革，特別是煤炭行業(yè)改革的一個(gè)有效回應(yīng)。

　　但是此次運(yùn)費(fèi)下調(diào)幅度較業(yè)內(nèi)預(yù)期的每噸公里降低2分錢還是有一定差距，而調(diào)價(jià)的時(shí)間點(diǎn)則較市場預(yù)計(jì)的4月份-5月份要早。

　　同時(shí)，一位內(nèi)蒙古地區(qū)的煤企人士稱，按產(chǎn)地到港口的公里數(shù)來算，此次煤炭鐵路運(yùn)費(fèi)下降之后，從山西大同到秦皇島港的運(yùn)費(fèi)將下降約6.5元/噸，而從內(nèi)蒙古鄂爾多斯到秦皇島的運(yùn)費(fèi)將下降12元/噸左右。

　　東北證券研究報(bào)告認(rèn)為，鐵路運(yùn)價(jià)下調(diào)主要受兩個(gè)因素影響：一是經(jīng)濟(jì)增速放緩，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致煤炭需求下降；二是煤炭市場弱勢，鐵路運(yùn)價(jià)連年上漲，公路運(yùn)價(jià)因油價(jià)大幅下降而顯優(yōu)勢，煤炭企業(yè)為控制成本增加公路運(yùn)力。預(yù)計(jì)在現(xiàn)有背景下，煤炭等“黑貨”的貨運(yùn)量將繼續(xù)下降，鐵路貨運(yùn)量下降的狀態(tài)短期內(nèi)難以改變，但是速度將有所放緩。

　　分析師鄧舜向《證券日報(bào)》記者表示，煤炭鐵路運(yùn)費(fèi)下調(diào)將立刻降低煤炭企業(yè)的運(yùn)輸成本，但是不會馬上反應(yīng)到下水煤價(jià)格上，因?yàn)橄滤旱膬r(jià)格最根本的還是由其供需關(guān)系決定，現(xiàn)時(shí)港口煤炭庫存偏低，下水煤價(jià)格不會因?yàn)殍F路運(yùn)費(fèi)下降而馬上下調(diào)。

　　運(yùn)力過剩時(shí)代

　　運(yùn)費(fèi)或?qū)⒗^續(xù)下調(diào)

　　值得注意的是，2015年，中國鐵路總發(fā)送貨量為34億噸，同比下降4.1億噸。同比跌幅達(dá)10.53%，創(chuàng)下中國鐵路貨運(yùn)有史以來最大跌幅紀(jì)錄。而鐵路運(yùn)量下降主要?jiǎng)t是由于隨著煤炭需求減少，運(yùn)輸量也不斷減少。

　　據(jù)發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年全國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量為20億噸，同比下降12.6%，同比跌幅較2014年大幅擴(kuò)大11.3%。

　　煤炭貨運(yùn)量最高時(shí)曾占全國鐵路貨運(yùn)的60%，中國鐵路貨運(yùn)創(chuàng)最大跌幅主要也是因?yàn)槊禾窟\(yùn)輸量的減少。而這幾年鐵路運(yùn)輸能力不斷提高，運(yùn)力過剩時(shí)代已經(jīng)來臨。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年的前11個(gè)月，山西全省的鐵路貨運(yùn)量同比上年減少了4366.9萬噸，其中煤炭貨運(yùn)量為45909萬噸，同比減少了3632噸——山西省減少的貨運(yùn)量中，超過八成都是煤炭。而全國鐵路貨運(yùn)跌幅最大的是黑龍江。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2015年，黑龍江省鐵路完成貨物發(fā)送量8492萬噸，同比下降3285萬噸，同比下降23.1%。

　　鐵路貨運(yùn)量驟降的主要原因則在于煤炭需求萎靡，運(yùn)量不足。鐵路上游行業(yè)煤炭等產(chǎn)業(yè)價(jià)格和需求出現(xiàn)大幅度下降，對鐵路貨運(yùn)需求明顯下降。而此前各年度幾乎均出現(xiàn)不同程度的鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)，鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整明顯滯后于行業(yè)需求逆轉(zhuǎn)。

　　此前多年，我們鐵路運(yùn)費(fèi)屢漲不降。最近一次鐵路運(yùn)費(fèi)漲價(jià)，是在2015年2月1日，平均每噸公里提高1分錢。但目前全國鐵路運(yùn)力普遍過剩，鐵路運(yùn)費(fèi)全面下調(diào)是大勢所趨。

　　鄧舜表示，在近幾年煤炭需求和價(jià)格持續(xù)下滑的同時(shí)，鐵路運(yùn)費(fèi)不僅沒有下降，反而從2011年到2015年均有出現(xiàn)上調(diào)，這主要近年我國鐵路投資太大，需要收回成本所致；但是這也造成了現(xiàn)時(shí)鐵路運(yùn)費(fèi)等中間費(fèi)用占下水煤價(jià)格的50%以上，使得全社會消費(fèi)煤炭及其他產(chǎn)品的成本遲遲未能降低。

　　在他看來，隨著2016年國內(nèi)幾條煤炭鐵路線開通，鐵路運(yùn)力增加，但煤炭需求仍將下滑，國內(nèi)鐵路運(yùn)力過剩的情況將更加明顯。因此，未來鐵路運(yùn)費(fèi)仍有下調(diào)的空間。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。