四年后首現(xiàn)季度虧損 馬士基去年盈利大跌

每年2月春節(jié)期間，航運巨頭馬士基都會向投資者公布前一年的財報，但今年這份“開年紅包”明顯縮水。

馬士基集團于2月10日發(fā)布的2015年全年財報顯示，去年馬士基集團盈利9.25億美元，比2014年的52億美元出現(xiàn)大幅度下滑，其中盈利貢獻最大的馬士基航運實現(xiàn)盈利13億美元，但同比下滑了超過四成。

從2012年集團CEO安仕年大刀闊斧進行改革以來，馬士基航運已經連續(xù)五年保持盈利，成為航運業(yè)內極少數(shù)能夠維持盈利的大型企業(yè)之一。

然而去年受中國經濟增速放緩等因素的影響，原本就面臨運力過剩的集裝箱運輸市場再度下探，亞歐等干線運價創(chuàng)下歷史新低，超出了馬士基的市場預期。

在這樣的背景下，馬士基航運四季度虧損1.8億美元。這是其2012年一季度以來時隔近四年再次出現(xiàn)虧損。

這還只是個開始。盡管旗下航運、石油、碼頭、石油鉆探和航運服務五大業(yè)務部門去年利潤都實現(xiàn)了增長，但馬士基預計今年所有業(yè)務部門的業(yè)績都將顯著低于去年。在此之前，馬士基已經宣布推遲其投資上百億美元的造船計劃，并將從今年開始在全球范圍內進行裁員。

運價油價走低拖累業(yè)績

根據馬士基中國提供給21世紀經濟報道記者的介紹，由于所處行業(yè)的供需差距懸殊，以及油價暴跌和運價下滑等因素，馬士基集團全年業(yè)績受到巨大影響。

其中去年馬士基航運盈利13億美元，比2014年的23億美元下滑43.5%。這一下滑主要是去年年中集運運價嚴重下滑造成的。與航運相關的碼頭業(yè)務去年實現(xiàn)了6.54億美元盈利，也比前一年減少了近三成。

去年上海航交所的中國出口集裝箱運價指數(shù)同比下降約20%，其中至歐洲和地中海的干線運價更是跌去30%和37％，與此對應的運力過剩進一步加重，去年全球集運市場運力繼續(xù)增加8.1%，然而需求端幾乎沒有增長。

其結果是，去年四季度馬士基航運迎來了14個季度以來的首次季度虧損，四季度的營收也比前一年減少了四分之一。

原本馬士基航運計劃未來幾年將總投資150億美元訂造一批新船，不過由于集運運價大跌，去年其僅訂造了27艘新船，總運力為36.7萬TEU，除此之外的投資安排都已經被推遲。

油價低迷則影響了馬士基石油業(yè)務的業(yè)績。馬士基石油去年僅實現(xiàn)了4.35億美元的實際利潤，而2014年這一數(shù)字是10億美元。在進行了資產減值后，去年馬士基石油更是虧損21億美元，是前一年虧損額的2.4倍。

好在馬士基的石油鉆探和海運服務業(yè)務去年分別實現(xiàn)了7.51億美元和4.46億美元盈利，都比前一年出現(xiàn)大幅度提升。

今年業(yè)績延續(xù)低迷

從集團層面上看，馬士基去年所有業(yè)務的實際利潤為31億美元，五大業(yè)務板塊都實現(xiàn)了經營性盈利。不過其中只有石油鉆探業(yè)務和海運服務實現(xiàn)了實際利潤同比增長，其他業(yè)務的實際利潤都有所下滑。

盡管盈利明顯下滑，馬士基仍然是航運業(yè)內為數(shù)不多實現(xiàn)持續(xù)盈利的大公司。可做對比的是，中海集運（601866.SH）預計2015年將虧損28億元人民幣，其中經營性虧損占到20億元。

不過考慮到今年行業(yè)形勢還會繼續(xù)惡化，馬士基已經表示，預計今年全年實際利潤將顯著低于去年。受到運價低迷影響，馬士基航運和海運服務業(yè)務的實際利潤都將顯著低于去年的13億美元，而馬士基石油實際利潤也將為負。

作為應對，馬士基除了推遲投資計劃外，還決定減少2.5億美元的開支。和其他班輪公司一樣，馬士基去年四季度起也開始削減運力，停掉了四條航線的35個班次。

此外馬士基還計劃大幅精簡人員機構。在去年底表示計劃兩年內裁員4000人后，馬士基于2月初宣布了首個機構調整：原有的亞太區(qū)（東南亞、澳新）和北亞區(qū)（大中華、日韓）合并為新的亞太業(yè)務區(qū)域，總部設立在香港，其全球業(yè)務板塊縮減至7個。

不過馬士基中國也向21世紀經濟報道強調，這一調整僅僅是將兩個區(qū)域進行了合并，并非此前有媒體誤讀的將亞太總部從新加坡遷至香港。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。