乘聯(lián)會(huì)：8月第2周主力廠商日均零售同比增長(zhǎng)9%

車(chē)市概述（20200810-0816）

1.8月乘用車(chē)市場(chǎng)周度零售平穩(wěn)走強(qiáng)

8月第一周的日均零售是3.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，環(huán)比7月第一周增長(zhǎng)8%。第一周的零售表現(xiàn)平穩(wěn)。

8月第二周的日均零售是3.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，環(huán)比7月第二周下降2%。第二周的零售表現(xiàn)平穩(wěn)。

8月初的消費(fèi)環(huán)境相對(duì)平穩(wěn)，今年8月前兩周廠家休假多，同比零售數(shù)據(jù)走勢(shì)平穩(wěn)也是很好的成績(jī)。

目前國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，工業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)增長(zhǎng)，服務(wù)業(yè)加快恢復(fù)，市場(chǎng)零售逐步回暖，消費(fèi)信心繼續(xù)恢復(fù)，有利于汽車(chē)等大宗可選消費(fèi)的繼續(xù)恢復(fù)。

隨著成都車(chē)展各品牌收獲大量意向訂單，在8月進(jìn)行到店交付，這也提早推動(dòng)了秋季的營(yíng)銷(xiāo)工作，同時(shí)對(duì)車(chē)展上所推的新品做新品傳播也將推動(dòng)8月車(chē)市走強(qiáng)。8月高溫假和雨季，對(duì)車(chē)市銷(xiāo)售形成一定阻力；但越是惡劣天氣和疫情影響，私車(chē)出行的必要性越是凸顯，因此8月異常天氣之后的部分區(qū)域市場(chǎng)還是會(huì)表現(xiàn)很強(qiáng)的。我們對(duì)8月車(chē)市銷(xiāo)量增速持樂(lè)觀態(tài)度。

2.8月乘用車(chē)市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)

8月第一周主力廠商批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到日均3.1萬(wàn)輛，同比去年8月增長(zhǎng)12%。但相對(duì)7月第一周下降6%。

8月第二周主力廠商批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到日均3.7萬(wàn)輛，同比去年8月增長(zhǎng)3%。但相對(duì)7月第二周下降6%。

今年部分車(chē)企的高溫假集中在8月上旬，生產(chǎn)部門(mén)在滿足庫(kù)存需求的情況下集中休假，營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)的多數(shù)沒(méi)有休息，緊抓終端市場(chǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)相對(duì)平穩(wěn)。

目前看，廠家銷(xiāo)量走勢(shì)仍是平穩(wěn)推進(jìn)，產(chǎn)銷(xiāo)相對(duì)順暢。由于集中休假因素導(dǎo)致的上半月廠商銷(xiāo)量環(huán)比7月走勢(shì)下降也是正常的現(xiàn)象。

下半月產(chǎn)銷(xiāo)回升明顯。隨著經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存進(jìn)入秋季補(bǔ)庫(kù)存周期，補(bǔ)庫(kù)需要應(yīng)該相對(duì)強(qiáng)烈，經(jīng)銷(xiāo)商的責(zé)任也是在8-10月大力儲(chǔ)備庫(kù)存，為秋冬季高銷(xiāo)量做好產(chǎn)銷(xiāo)平衡工作。因此8月的廠家銷(xiāo)量預(yù)計(jì)應(yīng)該也是較高的。

3.世界企業(yè)500強(qiáng)的中國(guó)汽車(chē)公司較好

8月10日《財(cái)富》公布了2020年世界最新500強(qiáng)名單，其中中國(guó)以133家上榜企業(yè)成為全球入圍企業(yè)數(shù)量第一的國(guó)家。實(shí)際上我們還有很多有規(guī)模的好企業(yè)沒(méi)有進(jìn)入500強(qiáng)，我們的實(shí)際實(shí)力要強(qiáng)的多。

世界企業(yè)500強(qiáng)的中國(guó)房地產(chǎn)公司獨(dú)步世界，互聯(lián)網(wǎng)公司一般，實(shí)體商貿(mào)超市等表現(xiàn)較差，對(duì)車(chē)市發(fā)展不利。作為民營(yíng)企業(yè)入圍榜單前列的華為、阿里巴巴和騰訊等具有一定自主創(chuàng)新能力的企業(yè)今年受到國(guó)際形勢(shì)的影響，未來(lái)的發(fā)展前途也是不夠穩(wěn)定的。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)強(qiáng)，車(chē)企的消費(fèi)群體才能強(qiáng)。但中國(guó)車(chē)企頑強(qiáng)向上，業(yè)績(jī)表現(xiàn)良好，世界排名相對(duì)穩(wěn)定。

國(guó)內(nèi)的各行業(yè)間差距巨大，同樣的人在不同行業(yè)的待遇差距巨大，畢業(yè)去IT行業(yè)或投資行業(yè)，比去制造業(yè)的收入有巨大差距。對(duì)汽車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，分析行業(yè)的特征與差距，可以更好的挖掘消費(fèi)群體，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)更多的進(jìn)行經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域各行業(yè)的行業(yè)狀態(tài)分析，更好的把握行業(yè)用戶特征是很有意義的。

4.7月汽車(chē)消費(fèi)增12%、新能源車(chē)產(chǎn)11萬(wàn)

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年7月的汽車(chē)生產(chǎn)226萬(wàn)輛，增長(zhǎng)27%是較大的增幅；20年7月的汽車(chē)增加值13%，處近期高位，好于去年走勢(shì)。7月汽車(chē)消費(fèi)品零售總額同比下降8%，在高基數(shù)下已經(jīng)算很好。

19年生產(chǎn)119萬(wàn)輛新能源車(chē)，增速-1%的走勢(shì)不強(qiáng)。20年1-7月生產(chǎn)51萬(wàn)輛新能源車(chē)，增速-30%的走勢(shì)偏弱。但7月的新能源汽車(chē)生產(chǎn)11萬(wàn)，增長(zhǎng)37%。

5.海外車(chē)市逐步回暖

近期中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)最強(qiáng)，7月中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售160萬(wàn)輛增長(zhǎng)8%的表現(xiàn)是最強(qiáng)的。疫情影響下的海外車(chē)市逐步回暖，美國(guó)7月輕型車(chē)銷(xiāo)量下降12.2%至122.7萬(wàn)輛。日本7月新車(chē)銷(xiāo)量下降13.7%至39.6萬(wàn)輛，德國(guó)7月乘用車(chē)銷(xiāo)量下降5.4%至31.5萬(wàn)輛，總體看發(fā)達(dá)國(guó)家車(chē)市進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)期，市場(chǎng)需求逐步復(fù)蘇。由于中國(guó)的制造業(yè)供應(yīng)鏈最強(qiáng)，尤其是疫情過(guò)程中的穩(wěn)定供給，因此對(duì)國(guó)際的汽車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)定回暖的貢獻(xiàn)度巨大。近期的發(fā)達(dá)國(guó)家成為中國(guó)汽車(chē)出口的主力，也是中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)國(guó)際貢獻(xiàn)的體現(xiàn)。

6.特斯拉車(chē)被電商平臺(tái)轉(zhuǎn)售

近日特斯拉Model3被某著名電商平臺(tái)轉(zhuǎn)售，因此諸多爭(zhēng)論。由于國(guó)內(nèi)電商在本土的強(qiáng)勢(shì)地位，且國(guó)內(nèi)電商善于研究政策與法規(guī)，很多車(chē)企相對(duì)于電商平臺(tái)是被動(dòng)的。結(jié)果自然是符合預(yù)期的。

目前國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)過(guò)度注重銷(xiāo)售額的增加和提升市值的增值亮點(diǎn)，這也是可以理解的。雖然未經(jīng)授權(quán)，但如果能攻下汽車(chē)銷(xiāo)售的渠道，則銷(xiāo)售額增加是百億乃至千億規(guī)模的，因此特定階段的每臺(tái)虧幾萬(wàn)元也是值得的，吃瓜群眾也是樂(lè)見(jiàn)其成的。他們并不是為消費(fèi)者牟利，而是借付款渠道轉(zhuǎn)接，獲取股市估值的要素等諸多亮點(diǎn)。

未來(lái)看，特斯拉的產(chǎn)品渠道自主化控制是不會(huì)改變的。目前傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)品銷(xiāo)售也是自主控制。電商平臺(tái)的轉(zhuǎn)售等模式采取的是直接低價(jià)模式，對(duì)車(chē)企品牌價(jià)值是不利的。正常的成熟車(chē)企一般不會(huì)把電商作為主渠道。未來(lái)能否類(lèi)似家電一樣的電商銷(xiāo)售低價(jià)低標(biāo)型號(hào)的模式能否出現(xiàn)仍不確定。但對(duì)品牌重視的主力車(chē)企的電商化銷(xiāo)售不會(huì)成規(guī)模。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。