交通建設(shè)一直是中國(guó)引以為自豪的方面?！笆濉逼陂g，我國(guó)交通建設(shè)突飛猛進(jìn)。如今，我國(guó)已建成四通八達(dá)的交通網(wǎng)，不僅讓東西南北緊密相連，更使“天塹變通途”“千里江陵一日還”的愿望得以實(shí)現(xiàn)；不僅讓百姓“走得

2月22日，由國(guó)交集采（廈門）貿(mào)易有限公司（簡(jiǎn)稱“國(guó)交集采”）運(yùn)營(yíng)管理的交通道路建設(shè)“瀝青+集中采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”（www.liqingplus.com）正式上線。

該平臺(tái)是踐行交通運(yùn)輸部“交通建設(shè)大宗原材料政府集團(tuán)采購(gòu)”理念，經(jīng)下屬研究院金融課題論證并成立的國(guó)內(nèi)首家交通建設(shè)物資全品種集中采購(gòu)平臺(tái)，總部設(shè)在廈門。

國(guó)交集采擁有交通物資領(lǐng)域強(qiáng)大的信息渠道和最前沿的科技成果，具有較好的銀行資信和較高的融資能力。通過(guò)集采模式，自上將采購(gòu)渠道直接上延至大型生產(chǎn)商（如國(guó)內(nèi)外大型煉廠鋼廠、中國(guó)建材集團(tuán)等）壓縮中間環(huán)節(jié)，降低采購(gòu)成本；自下適度調(diào)節(jié)供需矛盾，提高交通建設(shè)部門市場(chǎng)議價(jià)能力及財(cái)政資金使用效率，有效規(guī)避傳統(tǒng)采購(gòu)模式中的尋租行為，最大程度促進(jìn)全國(guó)交通建設(shè)行業(yè)的健康發(fā)展。

在平臺(tái)上線之前，我國(guó)眾多與道路建設(shè)相關(guān)聯(lián)的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站運(yùn)行產(chǎn)品較為單一，施工單位往往需要在不同的供應(yīng)商之間往返數(shù)次，才能尋獲符合條件的產(chǎn)品。傳統(tǒng)的分散采購(gòu)方式，也使得施工單位無(wú)法保證供應(yīng)商資質(zhì)，反之，中小供應(yīng)商在項(xiàng)目中標(biāo)之后由于優(yōu)勢(shì)地位不明顯，容易出現(xiàn)應(yīng)收賬款滯收的問(wèn)題，資金壓力比較緊張。

國(guó)交集采運(yùn)營(yíng)管理的集采平臺(tái)，以瀝青、鋼材、水泥集中采購(gòu)為主要核心，打造交通建材貿(mào)易全產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品覆蓋汽、柴油、石料、化工產(chǎn)品，以及各類新材料、施工機(jī)械等。各施工單位在平臺(tái)上可以根據(jù)自身項(xiàng)目需求，找到合適的產(chǎn)品，平臺(tái)由專人維護(hù)并跟進(jìn)訂單，大大縮減了施工單位的時(shí)間成本；平臺(tái)各類產(chǎn)品的供應(yīng)均由大型生產(chǎn)廠商（如三大石油公司，中國(guó)建材集團(tuán)等）直接供應(yīng)，減少人力付出，節(jié)約了施工單位的財(cái)務(wù)成本。另外，與傳統(tǒng)物資采購(gòu)平臺(tái)不同的是，國(guó)交集采平臺(tái)憑借自身優(yōu)勢(shì)，與各大國(guó)有、股份制金融機(jī)構(gòu)合作，向各類中標(biāo)單位提供金融增值服務(wù)，緩解其流動(dòng)資金壓力，保障施工項(xiàng)目正常有序進(jìn)行，進(jìn)而有效保證施工項(xiàng)目完工質(zhì)量。

國(guó)交集采將始終秉承“保證質(zhì)量、降低成本、減少環(huán)節(jié)、一站服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)理念，實(shí)行產(chǎn)品源頭集中采購(gòu)、物流配送跟蹤、項(xiàng)目資金扶持及各類金融增值服務(wù)，全力打造交通建設(shè)行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。