地位升級還是被吸納合并? 鄭州日產(chǎn)調(diào)整謎團(tuán)待解

成立較早，命運(yùn)多舛的鄭州日產(chǎn)將迎來重大轉(zhuǎn)折。

2月22日晚，A股上市公司東風(fēng)汽車股份發(fā)布公告，公司擬籌劃對控股子公司鄭州日產(chǎn)汽車有限公司的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，東風(fēng)汽車股份23日起開始停牌。

鄭州日產(chǎn)方面對外聲稱，此次資產(chǎn)和業(yè)務(wù)調(diào)整是將鄭州日產(chǎn)從東風(fēng)股份剝離，由直屬母公司東風(fēng)汽車有限公司（以下簡稱東風(fēng)有限）管轄，與東風(fēng)股份、東風(fēng)日產(chǎn)變成同屬東風(fēng)有限的“平級”單位。

但銷量嚴(yán)重下滑，為東風(fēng)日產(chǎn)代工，以及銷售渠道與東風(fēng)日產(chǎn)渠道整合等傳聞，也讓鄭州日產(chǎn)的發(fā)展前景蒙上一層陰影。

此番資產(chǎn)與業(yè)務(wù)調(diào)整之后，表面上管理層級提升一級的鄭州日產(chǎn)，是迎來更加獨(dú)立廣闊的發(fā)展空間，還是進(jìn)一步被吸納合并？目前尚不得而知。

危局嚴(yán)峻

成立于1993年，起步早于很多主流合資企業(yè)的鄭州日產(chǎn)，現(xiàn)正處于企業(yè)成立20多年來最嚴(yán)峻的時期。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，鄭州日產(chǎn)共銷售3.5萬輛，同比下滑28.4%。受此影響，鄭州日產(chǎn)將2016年的銷售目標(biāo)定為7.8萬輛。早在2010年，鄭州日產(chǎn)的銷量已經(jīng)突破10萬輛。2014年，鄭州日產(chǎn)發(fā)布中期事業(yè)規(guī)劃，主要目標(biāo)是2016年銷量達(dá)到20萬輛。

如今鄭州日產(chǎn)的銷量表現(xiàn)，頗有種“辛辛苦苦十多年，一夜回到十年前”的凄涼感。探究鄭州日產(chǎn)下滑原因，一是外界大環(huán)境不利，車市整體增長放緩。2013年鄭州日產(chǎn)共銷售11.8萬輛，2014年銷售11.1萬輛，未能達(dá)成14.65萬輛的目標(biāo)。

二是多方股權(quán)帶來的發(fā)展掣肘。早在1993年成立時，鄭州日產(chǎn)的股東就頗為復(fù)雜，包括中信集團(tuán)、日產(chǎn)汽車、鄭州輕汽、泰國三友和工行河南支行五方三國成員，導(dǎo)致企業(yè)在資金、產(chǎn)品引進(jìn)上頗為受限。2001年，日產(chǎn)將在鄭州日產(chǎn)的股比由之前的5%提升至30%，并將鄭州日產(chǎn)確立為輕型商用車基地。2004年，在日產(chǎn)的牽線下，東風(fēng)有限入主鄭州日產(chǎn)，鄭州日產(chǎn)的股比調(diào)整為東風(fēng)股份51%，東風(fēng)有限28.65%，日產(chǎn)（中國）投資有限公司20.35%。

股東調(diào)整之后，雖然鄭州日產(chǎn)擺脫以前多方股東難以協(xié)調(diào)的難題，背靠東風(fēng)集團(tuán)這顆大樹，但無論是在東風(fēng)集團(tuán)體系還是在日產(chǎn)中國，其地位都比較邊緣。東風(fēng)方面，雖然鄭州日產(chǎn)被確立為東風(fēng)集團(tuán)大自主的板塊之一，無論是輕型商用車還是SUV乘用車都推行日產(chǎn)與東風(fēng)兩個品牌，兩條腿走路，但在產(chǎn)品研發(fā)與投放上，鄭州日產(chǎn)畢竟不如東風(fēng)風(fēng)神等嫡系自主品牌受重視；日產(chǎn)方面，定位為輕型商用車基地的鄭州日產(chǎn)無論如何也難與日產(chǎn)在華乘用車合資公司東風(fēng)日產(chǎn)相比。

再加上，2015年，入主鄭州日產(chǎn)的東風(fēng)集團(tuán)將主政鄭州日產(chǎn)多年的一把手郭振甫調(diào)離，由東風(fēng)股份黨委副書記鄭加坤接任鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理。從資本結(jié)構(gòu)上講，東風(fēng)集團(tuán)對鄭州日產(chǎn)的管理層調(diào)整無可厚非，但調(diào)離扎根鄭州日產(chǎn)多年被視為企業(yè)核心的高管帶來了不小的震蕩，進(jìn)一步拖累了鄭州日產(chǎn)的發(fā)展。

2015年，鄭州日產(chǎn)在老款奇駿的基礎(chǔ)上推出東風(fēng)風(fēng)度MX6，這款來自東風(fēng)日產(chǎn)的乘用車拳頭產(chǎn)品，依然未能止住鄭州日產(chǎn)銷量下滑的頹勢。

接近鄭州日產(chǎn)的消息人士透露，東風(fēng)方面的管理層接管鄭州日產(chǎn)后，以減員增效為名進(jìn)行了大波人事調(diào)整，目前已經(jīng)進(jìn)行三批裁員。一些部門也進(jìn)行了整合，再加上銷量業(yè)績不理想，不僅中方人員的待遇下滑，連日方派駐員工的待遇也頗受影響，待遇降級。目前鄭州日產(chǎn)的日方代表意見也很大，甚至喊出要撤離以對東風(fēng)方面施壓。

前路如何

此次對鄭州日產(chǎn)的資產(chǎn)與業(yè)務(wù)雙重調(diào)整，東風(fēng)股份在公告中并未詳細(xì)說明，僅表示“該事項(xiàng)尚無具體方案，且存在重大不確定性。”東風(fēng)有限方面也表示“鄭州日產(chǎn)股權(quán)涉及到三方面，構(gòu)成復(fù)雜，需研究后再對外公告。”

鄭州日產(chǎn)方面的解釋稍微具體些，指向鄭州日產(chǎn)將從東風(fēng)股份剝離，今后成為與東風(fēng)股份、東風(fēng)日產(chǎn)平級的公司，隸屬于東風(fēng)有限。“這意味著東風(fēng)對鄭州日產(chǎn)的管理層級提升了，決策更快，管理也更清晰，對鄭州日產(chǎn)來說是好事情。”鄭州日產(chǎn)方面對媒體表示。

但在官方的樂觀解讀之外，員工們有另外的擔(dān)心：“日方派駐人員春節(jié)后都沒有進(jìn)駐了，目前一些需要提交日方簽字的文件都不需要上交了。都不知道以后還是不是合資公司了。”一位要求匿名的鄭州日產(chǎn)內(nèi)部員工有些困惑地表示。

這種擔(dān)憂也并非杞人憂天，由于在東風(fēng)與日產(chǎn)中外股東的棋盤中位置尷尬，多年來有關(guān)鄭州日產(chǎn)被吞并整合的傳聞不斷。

早在東風(fēng)入主鄭州日產(chǎn)之初，就傳出過鄭州日產(chǎn)將并入東風(fēng)日產(chǎn)的傳聞。去年年中，還傳出過東風(fēng)日產(chǎn)與鄭州日產(chǎn)銷售渠道合并的消息。甚至鄭州日產(chǎn)的核心人物郭振甫被調(diào)離，也被外界解讀為東風(fēng)將整合鄭州日產(chǎn)的前奏。

從東風(fēng)方面來看，鄭州日產(chǎn)目前對于東風(fēng)大自主的貢獻(xiàn)非常有限。將其全盤并入東風(fēng)日產(chǎn)，成為東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)基地，也沒有太多損失；另一條出路是提升其自主品牌表現(xiàn)，但這無疑需要加大投入，加強(qiáng)對鄭州日產(chǎn)的一系列管控。

從日產(chǎn)方面來看，鄭州日產(chǎn)的地位始終不及東風(fēng)日產(chǎn)，將鄭州日產(chǎn)定位為全球輕型商用車基地后引入的凱普斯達(dá)、NV200等產(chǎn)品都難言成功，日產(chǎn)近兩年已經(jīng)沒有再向鄭州日產(chǎn)投放新產(chǎn)品。與東風(fēng)合作愉快的日產(chǎn)，不會因?yàn)殇N量不高、地位邊緣的鄭州日產(chǎn)而與東風(fēng)發(fā)生爭執(zhí)。“目前鄭州日產(chǎn)對于日產(chǎn)方面已經(jīng)意義不大，對于東風(fēng)方面作為東風(fēng)大自主板塊還有一定吸引力，此番調(diào)整很可能是出于強(qiáng)化東風(fēng)管轄的目的，為東風(fēng)大自主鋪路。”汽車行業(yè)分析師張志勇表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。