專(zhuān)家：汽車(chē)供應(yīng)鏈加速重構(gòu) 三大挑戰(zhàn)待解

新華財(cái)經(jīng)上海9月16日電 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉16日在2020全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上表示，在汽車(chē)“新四化”轉(zhuǎn)型關(guān)鍵階段，汽車(chē)價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈重構(gòu)的速度明顯加快，我國(guó)應(yīng)高度警惕汽車(chē)供應(yīng)鏈安全隱患，探索求解三大挑戰(zhàn)。

——傳統(tǒng)供應(yīng)鏈增長(zhǎng)乏力“新三鏈”加速成長(zhǎng)

“傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)鏈增長(zhǎng)越發(fā)乏力。不論整車(chē)廠還是傳統(tǒng)零部件企業(yè)，即使?fàn)I收增長(zhǎng)，其盈利能力也在持續(xù)下滑，說(shuō)明傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系創(chuàng)造新增價(jià)值的空間越來(lái)越小。”張永偉說(shuō)。

他表示，汽車(chē)供應(yīng)鏈的變革表現(xiàn)在，一是舊動(dòng)能不斷衰弱，新動(dòng)能則加速成長(zhǎng)。傳統(tǒng)鏈條向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化“新三鏈”轉(zhuǎn)型明顯加快，特斯拉、寧德時(shí)代等新供應(yīng)鏈下的企業(yè)市場(chǎng)規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新加速發(fā)展。

3-5年內(nèi)，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)化價(jià)值增量占主導(dǎo)，超過(guò)50%；到L4級(jí)無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)，即4-5年左右，計(jì)算平臺(tái)與激光雷達(dá)陸續(xù)搭載，價(jià)值增量將從電動(dòng)化向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)移。

二是價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)邊界逐漸模糊。造車(chē)新勢(shì)力、出行公司、科技公司等進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，整車(chē)廠、零部件企業(yè)通過(guò)自研或合作逐步整合上下游企業(yè)，行業(yè)價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)邊界逐漸模糊。

新進(jìn)入者正重塑行業(yè)格局。擁有超前技術(shù)儲(chǔ)備的ICT（信息通信技術(shù)）、消費(fèi)電子、互聯(lián)網(wǎng)等非汽車(chē)行業(yè)公司，快速進(jìn)入汽車(chē)供應(yīng)鏈生態(tài)，將重塑傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

不轉(zhuǎn)型升級(jí)將被市場(chǎng)淘汰。傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商將升級(jí)成為整車(chē)制造廠商、部件生產(chǎn)商/服務(wù)賦能者或淘汰退出市場(chǎng)，部分整車(chē)廠也可能淪為代工廠或被淘汰。

——汽車(chē)供應(yīng)鏈面臨三大挑戰(zhàn)“卡脖子”技術(shù)短板待補(bǔ)

張永偉表示，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的底層是供應(yīng)鏈強(qiáng)國(guó)，在美國(guó)“斷供”華為的警示下，我國(guó)應(yīng)高度警惕汽車(chē)供應(yīng)鏈安全隱患，目前，我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈有三大挑戰(zhàn)待解。

一是核心“卡脖子”產(chǎn)品與技術(shù)。

目前，我國(guó)電子電氣架構(gòu)與軟件算法、中央計(jì)算芯片、功率半導(dǎo)體等核心技術(shù)相對(duì)較弱。如2019年全球20大汽車(chē)半導(dǎo)體企業(yè)中國(guó)只有1家，國(guó)內(nèi)汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)值占全球不足5%；部分關(guān)鍵零部件進(jìn)口依存度80%—90%。

二是，供應(yīng)鏈二三梯隊(duì)企業(yè)生存壓力倍增。

新能源汽車(chē)核心零部件行業(yè)集中度逐年升高，行業(yè)寡頭逐漸顯現(xiàn)，尾部玩家面臨被淘汰風(fēng)險(xiǎn)。

三是，供應(yīng)鏈變革留給創(chuàng)新企業(yè)的機(jī)會(huì)窗口期“稍縱即逝”。

我國(guó)新能源部分產(chǎn)業(yè)鏈憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，取得市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和一定的技術(shù)積累，但機(jī)會(huì)窗口期并不持久，電芯、電控，甚至車(chē)載半導(dǎo)體領(lǐng)域機(jī)會(huì)窗口在收窄。如受特斯拉國(guó)產(chǎn)化和合資車(chē)企發(fā)力影響，今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，日韓系電芯（以LG/松下為代表）占比達(dá)到17%，德美兩國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)占比達(dá)到30%。

張永偉建議，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略須超常規(guī)重視供應(yīng)鏈發(fā)展問(wèn)題，戰(zhàn)略重心側(cè)重“新三鏈”；建立供應(yīng)鏈合作平臺(tái)、創(chuàng)新突破國(guó)內(nèi)汽車(chē)高端材料、芯片等卡脖子硬骨頭產(chǎn)品的攻關(guān)機(jī)制；通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)、戰(zhàn)略聯(lián)盟、業(yè)務(wù)整合、重組等方式推動(dòng)企業(yè)合作融合重組；培育支持汽車(chē)、零部件與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、平臺(tái)、企業(yè)間跨界融合發(fā)展的政策、金融、市場(chǎng)環(huán)境及技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。