專家：汽車供應(yīng)鏈加速重構(gòu) 三大挑戰(zhàn)待解

新華財經(jīng)上海9月16日電 中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉16日在2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上表示，在汽車“新四化”轉(zhuǎn)型關(guān)鍵階段，汽車價值鏈和供應(yīng)鏈重構(gòu)的速度明顯加快，我國應(yīng)高度警惕汽車供應(yīng)鏈安全隱患，探索求解三大挑戰(zhàn)。

——傳統(tǒng)供應(yīng)鏈增長乏力“新三鏈”加速成長

“傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈增長越發(fā)乏力。不論整車廠還是傳統(tǒng)零部件企業(yè)，即使?fàn)I收增長，其盈利能力也在持續(xù)下滑，說明傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系創(chuàng)造新增價值的空間越來越小。”張永偉說。

他表示，汽車供應(yīng)鏈的變革表現(xiàn)在，一是舊動能不斷衰弱，新動能則加速成長。傳統(tǒng)鏈條向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化“新三鏈”轉(zhuǎn)型明顯加快，特斯拉、寧德時代等新供應(yīng)鏈下的企業(yè)市場規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新加速發(fā)展。

3-5年內(nèi)，動力電池、電機、電控等電動化價值增量占主導(dǎo)，超過50%；到L4級無人駕駛實現(xiàn)，即4-5年左右，計算平臺與激光雷達陸續(xù)搭載，價值增量將從電動化向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)移。

二是價值鏈競爭邊界逐漸模糊。造車新勢力、出行公司、科技公司等進入汽車行業(yè)，整車廠、零部件企業(yè)通過自研或合作逐步整合上下游企業(yè)，行業(yè)價值鏈競爭邊界逐漸模糊。

新進入者正重塑行業(yè)格局。擁有超前技術(shù)儲備的ICT（信息通信技術(shù)）、消費電子、互聯(lián)網(wǎng)等非汽車行業(yè)公司，快速進入汽車供應(yīng)鏈生態(tài)，將重塑傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)格局。

不轉(zhuǎn)型升級將被市場淘汰。傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商將升級成為整車制造廠商、部件生產(chǎn)商/服務(wù)賦能者或淘汰退出市場，部分整車廠也可能淪為代工廠或被淘汰。

——汽車供應(yīng)鏈面臨三大挑戰(zhàn)“卡脖子”技術(shù)短板待補

張永偉表示，汽車強國的底層是供應(yīng)鏈強國，在美國“斷供”華為的警示下，我國應(yīng)高度警惕汽車供應(yīng)鏈安全隱患，目前，我國汽車供應(yīng)鏈有三大挑戰(zhàn)待解。

一是核心“卡脖子”產(chǎn)品與技術(shù)。

目前，我國電子電氣架構(gòu)與軟件算法、中央計算芯片、功率半導(dǎo)體等核心技術(shù)相對較弱。如2019年全球20大汽車半導(dǎo)體企業(yè)中國只有1家，國內(nèi)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)值占全球不足5%；部分關(guān)鍵零部件進口依存度80%—90%。

二是，供應(yīng)鏈二三梯隊企業(yè)生存壓力倍增。

新能源汽車核心零部件行業(yè)集中度逐年升高，行業(yè)寡頭逐漸顯現(xiàn)，尾部玩家面臨被淘汰風(fēng)險。

三是，供應(yīng)鏈變革留給創(chuàng)新企業(yè)的機會窗口期“稍縱即逝”。

我國新能源部分產(chǎn)業(yè)鏈憑借先發(fā)優(yōu)勢，取得市場規(guī)模優(yōu)勢和一定的技術(shù)積累，但機會窗口期并不持久，電芯、電控，甚至車載半導(dǎo)體領(lǐng)域機會窗口在收窄。如受特斯拉國產(chǎn)化和合資車企發(fā)力影響，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車市場中，日韓系電芯（以LG/松下為代表）占比達到17%，德美兩國驅(qū)動電機占比達到30%。

張永偉建議，汽車強國戰(zhàn)略須超常規(guī)重視供應(yīng)鏈發(fā)展問題，戰(zhàn)略重心側(cè)重“新三鏈”；建立供應(yīng)鏈合作平臺、創(chuàng)新突破國內(nèi)汽車高端材料、芯片等卡脖子硬骨頭產(chǎn)品的攻關(guān)機制；通過聯(lián)合開發(fā)、戰(zhàn)略聯(lián)盟、業(yè)務(wù)整合、重組等方式推動企業(yè)合作融合重組；培育支持汽車、零部件與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、平臺、企業(yè)間跨界融合發(fā)展的政策、金融、市場環(huán)境及技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。