空客串起天津航空產(chǎn)業(yè)鏈

自空中客車項(xiàng)目落戶到天津以來，陸續(xù)有相關(guān)的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)和技術(shù)支持、服務(wù)企業(yè)落戶天津，加起來已經(jīng)超過了數(shù)十家

在獲得新的飛機(jī)大單的同時(shí)，空中客車飛機(jī)“天津制造”更近一步。

繼窄體機(jī)空客A320之后，空客A330飛機(jī)的一座新的完成及交付中心3月2日在天津開工，天津也成為空客公司在歐洲以外第一個(gè)既擁有窄體機(jī)又擁有寬體機(jī)交付中心的城市。

《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者了解到，自空中客車項(xiàng)目落戶到天津以來，陸續(xù)有相關(guān)的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)和技術(shù)支持、服務(wù)企業(yè)落戶天津，加起來已經(jīng)超過了數(shù)十家，比如中遠(yuǎn)就承擔(dān)了飛機(jī)大部件從歐洲到天津的海上運(yùn)輸。

首架330明年天津交付

A330完成及交付中心與目前的空客A320系列飛機(jī)天津總裝線廠區(qū)相連，負(fù)責(zé)的工作包括A330飛機(jī)接收、客艙安裝、飛機(jī)噴漆和飛行測試，以及飛機(jī)交付和客戶接收等環(huán)節(jié)。在法國圖盧茲完成總裝但尚未進(jìn)行客艙安裝和噴漆的綠皮飛機(jī)將飛到天津，在這里完成上述工作。

空客（天津）總裝有限公司總經(jīng)理歐凱翔對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者介紹，項(xiàng)目的土木工程建設(shè)于2016年第一季度開始，包括新建三個(gè)大飛機(jī)庫，用于接收從圖盧茲飛來的A330綠皮飛機(jī)和客艙內(nèi)飾安裝。另外還需新建一個(gè)噴漆車間。首架交付計(jì)劃于2017年完成，意味著國內(nèi)航空公司“足不出國”就可以在天津接收A330寬體機(jī)。

此前，部分空客窄體A320系列飛機(jī)已經(jīng)在天津總裝，空客公司與由天津保稅區(qū)和中航工業(yè)組成的中方聯(lián)合體，共同建設(shè)了空客A320系列飛機(jī)天津總裝線，這也是空中客車?yán)^法國圖盧茲和德國漢堡之后的第三條空中客車單通道飛機(jī)總裝線，同時(shí)也是在歐洲以外的第一條空中客車飛機(jī)總裝線。

總裝線自2008年投產(chǎn)以來，已累計(jì)完成總裝將近260架飛機(jī)。國內(nèi)航空公司近年來接收的空客A320飛機(jī)，就大多從這里接收。

而A330飛機(jī)則是空中客車目前銷售的主力寬體機(jī)型，全球總訂單超過1600架，已經(jīng)有1200多架A330系列飛機(jī)交付給100多家用戶。

目前，中國各航空公司運(yùn)營的空客飛機(jī)數(shù)量超過1240架，其中單通道的A320系列飛機(jī)1000多架，雙通道的A330系列飛機(jī)170多架?？湛虯330也是目前中國民航運(yùn)營數(shù)量最多的寬體飛機(jī)。

就在幾天前，國航又宣布與空客簽訂協(xié)議，再購買12架空客A330-300飛機(jī)，這些飛機(jī)計(jì)劃自今年起的三年內(nèi)分批交付。

分享零配件紅利

隨著天津總裝廠能力的提升，越來越多的零部件配套商也開始向天津集聚，中國企業(yè)因此獲得的分包份額也在逐漸加大。

據(jù)記者了解，自空中客車項(xiàng)目落戶到天津以來，陸續(xù)有相關(guān)的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)和技術(shù)支持、服務(wù)企業(yè)落戶天津?yàn)I海新區(qū)和保稅區(qū)，加起來已經(jīng)超過了數(shù)十家，其中既包括直接的供應(yīng)商如西飛公司，也有古德里奇、PPG等國外航空制造產(chǎn)業(yè)鏈上的知名企業(yè)，還包括為總裝線項(xiàng)目提供各種支持的服務(wù)性企業(yè)，比如中遠(yuǎn)就承擔(dān)了飛機(jī)大部件從歐洲到天津的海上運(yùn)輸。

在天津總裝線的隔壁，就是中航工業(yè)旗下的西飛公司的機(jī)翼組裝線，此前，西飛只在西安為空中客車A320飛機(jī)制造機(jī)翼的翼盒，然后運(yùn)到英國進(jìn)行電子系統(tǒng)、活動(dòng)件等的組裝和測試，如今，這些組裝和測試工作都轉(zhuǎn)為在天津由西飛公司完成，中國也成為英國以外唯一能夠生產(chǎn)空客A320系列飛機(jī)完整機(jī)翼的國家。

記者同時(shí)獲悉，目前所有的空客民用飛機(jī)機(jī)型上均裝配有中國生產(chǎn)的零配件?？湛妥钚碌腁350XWB寬體飛機(jī)重要復(fù)合材料部件也是在中國制造，中國企業(yè)還首次參與了A350XWB項(xiàng)目的研發(fā)和設(shè)計(jì)。

主戰(zhàn)場在中國

將更多的工廠設(shè)在中國，以及將更多的零部件生產(chǎn)分包給中國企業(yè)，與中國市場潛在的巨大需求不無關(guān)系。

根據(jù)空中客車公司發(fā)布的2015~2034年全球航空市場預(yù)測，在未來20年時(shí)間里，中國需新增飛機(jī)（含100座以上客機(jī)和業(yè)載10噸以上貨機(jī)）5400架，占同期全球航空市場新機(jī)需求量（32600架）的17%左右。

而在5400架新增飛機(jī)中，3630架為包括空客A320系列在內(nèi)的單通道飛機(jī)，1770架為包括空客A330、A350XWB和A380在內(nèi)的雙通道飛機(jī)和超大型飛機(jī)。

空客公司預(yù)測，未來20年全球航空市場的年均增長率為4.6%，而中國航空市場的年均增長率不論是在國內(nèi)航線還是在國際航線都將高于全球平均水平。未來20年，中國航空市場在國內(nèi)航線的年均增長率將達(dá)到6.9%，國際航線年均增長率為6.8%。促進(jìn)中國航空業(yè)發(fā)展的主要因素包括：長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、中產(chǎn)階層人口的擴(kuò)大、中國出境旅客數(shù)量的增長等。

除了空客，波音公司也不甘落后。去年9月，鮮有在海外設(shè)廠的波音也宣布737飛機(jī)的交付中心將落戶中國。

波音737飛機(jī)以及已經(jīng)在天津進(jìn)行總裝的空客320飛機(jī)，正是剛剛下線的國產(chǎn)大飛機(jī)C919的直接競爭對手。

經(jīng)過7年的設(shè)計(jì)研發(fā)，國產(chǎn)C919大型客機(jī)終于去年11月下線，之后還要開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗(yàn)、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn)；首架機(jī)作為試飛飛機(jī)，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作，計(jì)劃于2016年首飛。

從C919的訂單情況看，目前客戶主要集中于國內(nèi)，這也意味著國際上三家大飛機(jī)制造商將主要在中國展開正面交鋒。

當(dāng)然，生產(chǎn)單通道的國產(chǎn)飛機(jī)C919，絕不是我國民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的終點(diǎn)。在國家制定的《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》中，明確提出要發(fā)展渦扇支線飛機(jī)、渦槳支線飛機(jī)、單通道大型客機(jī)、雙通道大型客機(jī)，同時(shí)還要用10年時(shí)間完成大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。

據(jù)記者了解，除了加緊研制生產(chǎn)國產(chǎn)C919飛機(jī)，中國還在與俄羅斯就新一代遠(yuǎn)程寬體客機(jī)聯(lián)合進(jìn)行基礎(chǔ)性的前期可行性論證工作。目前，俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)和中國商飛公司已經(jīng)簽署了合作備忘錄，相關(guān)預(yù)研工作正在北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心進(jìn)行。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。