積聚汽車專業(yè)人才 谷歌加速自動駕駛進(jìn)程

據(jù)路透社報道，為進(jìn)一步推動自動駕駛，谷歌的自動駕駛小分隊正在通過招募更多的汽車專業(yè)人才，擴(kuò)大其團(tuán)隊并使團(tuán)隊工作度過試驗階段以步入正軌。

谷歌的自動駕駛團(tuán)隊

谷歌的自動駕駛團(tuán)隊由約翰·克拉富西克(JohnKrafcik)組建。此前，他曾是現(xiàn)代汽車北美業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，還是福特的一名工程師，擁有豐富的產(chǎn)品研發(fā)以及制造經(jīng)驗?？死晃骺嗽?015年9月份加入谷歌。

路透社借助全球知名職場社交平臺linkedIn分析了谷歌目前的自動駕駛團(tuán)隊。目前，注冊在linkedIn上谷歌自動駕駛成員至少有170名（其中，尚有部分成員未注冊linkedIn）。這170名成員中，許多是軟件以及系統(tǒng)工程師，一部分是從谷歌其它部門轉(zhuǎn)到自動駕駛部門的。

約40多名員工此前有汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，他們的專業(yè)涉及外飾到制造等不同領(lǐng)域。這些員工的原單位也不一而同，有從特斯拉來的，還有從福特、通用汽車公司來的等。不過，谷歌公司一直未透露他們自動駕駛團(tuán)隊的規(guī)模與組成。

據(jù)linkedIn資料分析，谷歌的自動駕駛團(tuán)隊還從其它領(lǐng)域里挖人，比如，航空航天領(lǐng)域（波音、SpaceX以及NASA噴氣推進(jìn)實驗室JetPropulsionLab等）、電子工程領(lǐng)域（因特爾、三星、摩托羅拉等）。

在過去四周了，谷歌的招聘廣告發(fā)布了自動駕駛團(tuán)隊的40個新職位，這些職位中許多與汽車制造有關(guān)。目前，谷歌有六名員工擁有相關(guān)經(jīng)驗，比如采購、發(fā)展供應(yīng)商、供應(yīng)體系管理等。據(jù)國際工程學(xué)會聯(lián)合會主席（InternationalFederationofEngineeringSocieties）PaulMascarenas介紹，雇傭具有制造經(jīng)驗的員工可以幫助谷歌尋找搭檔并協(xié)調(diào)造車的事宜。

目前，谷歌還與聯(lián)邦以及州立法部門討論如何更改機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)自動駕駛汽車的發(fā)展。另一方面，隨著其它科技公司以及汽車制造商紛紛加入自動駕駛技術(shù)的競爭中，關(guān)于自動駕駛的技術(shù)專利之爭日趨白熱化。

谷歌造車模式：外包？授權(quán)？

谷歌此前曾表示，要在2020年前實現(xiàn)自動駕駛汽車的商業(yè)化。不過，據(jù)專家表示，非常有可能谷歌公司不會自己造車；相反，這個科技巨頭可能將加工工作外包出去，就像蘋果外包iPhone一樣，或者，谷歌將技術(shù)許可證轉(zhuǎn)讓／授權(quán)給現(xiàn)有的車企，如同谷歌處理手機(jī)安卓操作系統(tǒng)一樣。

克拉富西克與谷歌無人駕駛汽車團(tuán)隊總監(jiān)克里斯•厄姆森(ChrisUrmson)此前曾表示，他們愿意與知名汽車制造商或者其它團(tuán)隊合作造車。在今年一月份的底特律車展上，克拉富西克還公開尋求合作伙伴。不過，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie-MellonUniversity）教授拉杰庫馬爾（RajRajkumar）建議谷歌應(yīng)該跳出汽車行業(yè)的范圍來尋找合作伙伴共同造車。

拉杰庫馬爾說，谷歌與傳統(tǒng)制造商關(guān)于自動駕駛持續(xù)激烈競爭的根本原因是誰能夠掌握用戶群并從用戶數(shù)據(jù)中盈利。因此，一些專家建議，谷歌可以選擇制造自己的工程學(xué)以及設(shè)計原型，然后與中國汽車制造商或者愿意進(jìn)入汽車領(lǐng)域的亞洲分包商，如富士康等合作。

密歇根汽車行業(yè)咨詢師邁克爾·特瑞西（MichaelTracy）說，谷歌看到了它的自動駕駛技術(shù)可能帶來好幾處不同的收益來源，比如，授權(quán)其它公司使用它的地圖數(shù)據(jù)庫以及汽車控制軟件，以及一系列軟件包、傳感器和傳動裝置的綜合程序等，這些都將是自動駕駛汽車的中堅。

特瑞西補(bǔ)充道，由于造車的巨額花銷以及其它知名汽車制造商、科技公司的激烈競爭，谷歌最后的選擇才是獨自造車。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。