首迎中國籍總裁 寶馬將本土化進(jìn)行到底

不出意外，3月1日的全新寶馬730Li新車上市發(fā)布會，也是寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁許智俊在這一職位上的最后一次公開露面。從4月1日起，為寶馬中國效力9年零10個月的許智俊將調(diào)任寶馬集團(tuán)亞太區(qū)擔(dān)任高級管理職務(wù)；而接替他工作的，則是現(xiàn)年僅39歲的中國人劉智。這一變動，也將使劉智成為寶馬中國歷史上第一位中國籍總裁。

寶馬的人事變動才剛剛開始。緊接著，寶馬（中國）和華晨寶馬又于3月2日共同發(fā)布了“寶馬中國與華晨寶馬合力強化本土管理團(tuán)隊”的公告，宣布一系列內(nèi)部高層職務(wù)輪換決定。

矢志將本土化進(jìn)行到底的寶馬，這一次在本土化高管安排上，又走在了ABB的前面。

人事再更迭

寶馬近年來人事更迭一直頗為頻繁。自2012年安格擔(dān)任寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO之后，已經(jīng)有陸逸、戴雷、段建軍、朱江等一眾高管先后離開寶馬加盟其他豪華品牌。

許智俊則從2010年開始便就任寶馬（中國）總裁，在此崗位已有近6年時間，是歷經(jīng)史登科、安格、康思遠(yuǎn)3位寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO的“三朝元老”。而許智俊離開寶馬的原因不僅在于任期將至，也與德國總部迫于業(yè)績壓力調(diào)整戰(zhàn)略有關(guān)。

事實上，寶馬總部對于中國市場調(diào)整的意圖從去年年末安格的突然調(diào)離便可看出端倪。作為安格的接班人，財務(wù)出身并已在華晨寶馬總裁兼CEO崗位上“沉淀”6年的康思遠(yuǎn)也被業(yè)界解讀為“是更了解中國的合適人選”。

不過，39歲的劉智作為許智俊的接棒者，不僅是奧迪、寶馬、奔馳三大豪華車企中唯一的一位中國籍總裁，也是最年輕的總裁。盡管年齡尚輕，但劉智在管理方面的經(jīng)驗卻非常豐富，自2008年加入寶馬后，先后在產(chǎn)品管理、經(jīng)銷商管理和銷售等業(yè)務(wù)部門擔(dān)任管理職務(wù)，并曾任寶馬南區(qū)副總裁和華晨寶馬銷售副總裁。

而寶馬在人事任用方面年輕化、本土化的舉措也早有先例。去年5月，寶馬全球CEO雷瑟夫提前卸任后，接替者克魯格年僅49歲，也是三大德系豪華車企中最年輕的全球CEO。

而在“寶馬中國與華晨寶馬合力強化本土管理團(tuán)隊”的公告中，邵兵將擔(dān)任北區(qū)副總裁，李學(xué)民將接替邵兵任職東南區(qū)副總裁。原寶馬中國銷售副總裁王洪將領(lǐng)導(dǎo)寶馬中國培訓(xùn)學(xué)院的工作。而寶一鳴將繼任寶馬中國銷售副總裁一職。本輪調(diào)整后，寶馬五個大區(qū)將全部由本土管理人才負(fù)責(zé)。

此輪人事變動的核心是要重點起用寶馬在本土培養(yǎng)的更年輕、更懂中國消費者的本地人才。據(jù)康思遠(yuǎn)透露，未來寶馬還將繼續(xù)堅持內(nèi)部拔擢人才的方式提拔高管。“（劉智升遷）對內(nèi)對外都傳遞了清晰的信號，一方面所有本土化管理團(tuán)隊都將擁有比以往更高的職業(yè)上升通道和個人成長機會；另一方面則向外界展示了寶馬作為具備持續(xù)創(chuàng)新基因的國際化公司，其對中國市場年輕一代消費者的洞察，也必須借力高管人才本土化和年輕化才得以實現(xiàn)。”

全面本土化

如此密集的人事變動與寶馬在中國的業(yè)績息息相關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，2015年寶馬全球銷售224.7萬輛，同比上升6.1%，這雖然使寶馬再度蟬聯(lián)全球豪華車銷量冠軍，但同比銷量增幅卻是自2009年以來的最低點。而中國作為寶馬最為重要的市場，去年僅完成銷量46.37萬輛，同比微增1.7%，拉低了寶馬全球的增速。

相比之下，競爭對手奔馳通過推出新的產(chǎn)品線和發(fā)力中國市場，去年全球銷量達(dá)到187萬輛，與寶馬之間的差距進(jìn)一步縮小。而奧迪為了貼近市場吸納人才，也即將將其在華的市場和公關(guān)團(tuán)隊搬到北京。不僅如此，2016年還將是奧迪的產(chǎn)品大年，包括3款全新車型、4款換代車型以及5款中期改款車型，多達(dá)12款的新車陣容足以印證奧迪對于市場的野心。面對競爭對手的不斷發(fā)力，寶馬也必須采取行之有效的發(fā)展策略，以保持其市場地位。

當(dāng)然，寶馬的本土化戰(zhàn)略絕非僅僅停留在人才本土化方面。“總的來說，我們將在各方面深入推進(jìn)本土化戰(zhàn)略，從本土人才培養(yǎng)到本土化生產(chǎn)，都將本著‘在中國、與中國、為中國’的宗旨。”康思遠(yuǎn)表示，“2016年，寶馬集團(tuán)在中國開展了新一輪的戰(zhàn)略擴(kuò)張。”

除了人才本土化外，在產(chǎn)品導(dǎo)入、動力總成方面，寶馬的本土化進(jìn)程已經(jīng)在順利推進(jìn)。2016年1月，華晨寶馬發(fā)動機工廠建成投產(chǎn)，是寶馬首次將發(fā)動機在國外生產(chǎn)，也意味著寶馬將核心技術(shù)帶入了中國。寶馬今年將有3款全新車型國產(chǎn)，國產(chǎn)2系旅行轎車將在第一季度上市，寶馬X3和專為中國市場設(shè)計的全新緊湊級轎車也將在年內(nèi)國產(chǎn)上市。除此之外，寶馬X1也將在第三季度迎來換代車型的上市。2016年，寶馬將推出超過10款新產(chǎn)品。

在本土化方面走在前列的寶馬已經(jīng)做好與奧迪、奔馳貼身肉搏的準(zhǔn)備。不過，面對奧迪強勁的實力與奔馳迅猛的追趕勢頭，孰勝孰負(fù)仍難辨究竟，唯一可以確定的是，這將是一場精彩的對決。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。