揭秘天府機(jī)場(chǎng)建設(shè)黑科技：全球首例 高鐵下穿航站樓不用減速

根據(jù)成都市住建局透露的最新進(jìn)度顯示，目前天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)“神鳥(niǎo)”雛形已現(xiàn)，核心航站區(qū)建設(shè)接近尾聲。9月23日，四川成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)主跑道順利通過(guò)預(yù)驗(yàn)收。而就在一天前，成都市2020年度全市優(yōu)質(zhì)示范工程現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓舉行。也正是在此次會(huì)上，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)細(xì)節(jié)正式亮相，記者對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)的探訪。

航站樓“樣板間”亮相

竹葉吊頂已現(xiàn)規(guī)模

車(chē)行至天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓施工現(xiàn)場(chǎng)，在T1、T2航站樓中央，能看到兩側(cè)巨大的流線型建筑已然成型，圓環(huán)形的機(jī)場(chǎng)酒店就立于兩個(gè)航站樓之間。從空中俯瞰，以寓意為“太陽(yáng)”的機(jī)場(chǎng)酒店項(xiàng)目為中心，兩座航站樓猶如兩只“太陽(yáng)神鳥(niǎo)”。

記者走進(jìn)T1航站樓，這里正在進(jìn)行精裝修工程。最吸引人的，莫過(guò)于已經(jīng)大面積呈現(xiàn)的主屋面吊頂。記者抬頭仰望天花板，圖案似是白色菱格，但規(guī)則、折線又像是竹節(jié)，看上去設(shè)計(jì)感十足。

據(jù)中建八局負(fù)責(zé)T1航站樓項(xiàng)目的工作人員介紹，航站樓值機(jī)大廳主屋面吊頂造型設(shè)計(jì)獨(dú)特，T1為竹葉狀結(jié)構(gòu)造型，T2為羽毛狀結(jié)構(gòu)造型，是體現(xiàn)四川特點(diǎn)的地域性設(shè)計(jì)。

兩個(gè)航站樓吊頂整個(gè)面積約14萬(wàn)平方米，包含竹葉吊頂區(qū)、羽毛吊頂區(qū)、條板吊頂區(qū)及天窗區(qū)四部分。據(jù)上述工作人員介紹，航站樓作為機(jī)場(chǎng)“門(mén)面”，為了更好呈現(xiàn)出設(shè)計(jì)效果，不論選材還是拼接技術(shù)，施工團(tuán)隊(duì)都精益求精。吊頂?shù)闹饕牧嫌?0毫米厚超微孔異形蜂窩板和15毫米厚異形蜂窩鋁板，鋁板表面進(jìn)行漫反射處理，鋁板拼接采用留縫處理，充分表現(xiàn)出竹葉的紋理結(jié)構(gòu)。

除了吊頂，在T1航站樓中，商業(yè)區(qū)、值機(jī)島、羅盤(pán)箱、貴賓休息室等一系列設(shè)施也正在建設(shè)及裝修中。

在靠近一號(hào)航站樓商業(yè)區(qū)的空間里，抬頭仰望，那里正在安裝大型的吊燈和燈帶。商業(yè)區(qū)的樣板間由明亮的大理石地面及質(zhì)感十足的實(shí)木色墻壁拼接起來(lái)，看上去時(shí)尚又活力。

創(chuàng)造了多個(gè)“第一”

黑科技比比皆是

作為此次評(píng)選出爐的優(yōu)質(zhì)示范工程之一，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)在建設(shè)中應(yīng)用和創(chuàng)造了多個(gè)“第一”，黑科技比比皆是。

例如，在超長(zhǎng)混凝土施工中，首次在全國(guó)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目中，運(yùn)用地上、地下同步采用跳倉(cāng)法，避免后澆帶一系列質(zhì)量隱患；在鋼結(jié)構(gòu)施工中運(yùn)用“超大雙曲面網(wǎng)架整體提升”施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了屋頂網(wǎng)架高精度提升質(zhì)量控制；通過(guò)云筑智聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，打造了全國(guó)領(lǐng)先的智慧建造管理系統(tǒng)；在施工中，通過(guò)對(duì)“3m厚雙曲面弧形頂板施工”法，實(shí)現(xiàn)了全球首例航站樓下穿時(shí)速350公里不減速高鐵工程順利實(shí)施……

目前，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的綜合交通運(yùn)輸體系已基本成型。T1、T2兩座航站樓之間，有著綜合交通換乘中心（GTC）的建設(shè)點(diǎn)位。在地下15米左右的深處，地鐵18、13號(hào)線將穿梭而過(guò)；再往地下深入10米，是京昆高鐵成自段列車(chē)飛馳的通道。建成后，京昆高鐵成自段將成為國(guó)內(nèi)首條以350公里時(shí)速不限速下穿機(jī)場(chǎng)航站樓的高鐵線。

成都市住建局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)平行跑道間距為國(guó)內(nèi)最寬，其“兩縱一橫”的跑道構(gòu)型，不僅避開(kāi)了噪音對(duì)城市影響，契合了成都東北、東和東南主飛行方向需要，提高了放行效率，而且進(jìn)一步縮短了地面滑行距離，有利于提升旅客體驗(yàn)。

4座航站樓，呈兩兩手拉手的單元式布局，既使單體建筑規(guī)模適中，旅客步行距離較短，又通過(guò)連廊便捷聯(lián)通。飛行區(qū)岸線也較集中式航站樓更長(zhǎng)，在同等規(guī)模機(jī)場(chǎng)中近機(jī)位最多，達(dá)到97個(gè)。

目前，機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目整體建設(shè)推進(jìn)與監(jiān)督情況正常。其中市政項(xiàng)目道路主體均已完工，部分已投用；T1、T2航站樓、GTC（綜合交通樞紐）主體均已完工，處于裝飾裝修階段；空管、輔助配套和四大航空公司的項(xiàng)目中，除4個(gè)標(biāo)段為基礎(chǔ)階段施工，6個(gè)標(biāo)段為主體階段施工外，其余均已進(jìn)入裝飾裝修階段。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。