保護汽車消費權(quán)益應(yīng)抓好供給側(cè)改革

央視財經(jīng)“3·15”晚會官網(wǎng)2月26日發(fā)布“高危行業(yè)”，一號投訴熱點是網(wǎng)絡(luò)購物，而汽車消費投訴量排名第二，占到了整個投訴總量的近20%。

“3·15”晚會好像一個鬼門關(guān)，一家媒體說，央視“3·15”晚會啟幕在即，在資本圈，向來有這臺晚會如失眠藥的說法，晚會前后企業(yè)、公關(guān)、機構(gòu)、股民都會集體失眠。這說明道德審判的殺傷力很大。

但是，這件事也從另一個方面說明，現(xiàn)在對消費者權(quán)益保護好像僅靠一場晚會，平常的日子里，經(jīng)營者的日子過得還是很安逸。

3月5日，李克強總理在政府工作報告中指出，要增強消費拉動經(jīng)濟增長的基礎(chǔ)作用。適應(yīng)消費升級趨勢，破除政策障礙，優(yōu)化消費環(huán)境，維護消費者權(quán)益。

近年來，黨和政府強調(diào)加強供給側(cè)改革有經(jīng)濟學(xué)家指出：“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,重在制度創(chuàng)新。”政府在供給側(cè)改革中要降低制度性交易成本，保護市場這只“看不見的手”，加強反腐、打破壟斷、放松管制。

汽車消費維權(quán)的困難，根子還是壟斷，比如業(yè)內(nèi)外一直詬病的《品牌銷售管理辦法》，其核心就是建立排他性的汽車銷售和服務(wù)體系，排除了競爭，形成了壟斷，消費者的權(quán)益受到極大的損害。日前，有關(guān)部門公布了《汽車銷售管理辦法（征求意見稿）》，其第一條就體現(xiàn)了打破壟斷的精神：“為促進汽車市場健康發(fā)展，維護公平公正的市場秩序，加強對消費者權(quán)益的保護，根據(jù)國家有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本辦法。”有關(guān)部門還起草了《汽車行業(yè)反壟斷指南》征求意見稿初稿。

近日，八部門印發(fā)《關(guān)于促進汽車平行進口試點的若干意見》指出，在自貿(mào)試驗區(qū)開展汽車平行進口試點，是推進汽車領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快汽車流通體制創(chuàng)新發(fā)展，激發(fā)汽車市場活力的重要舉措。

交通部曾明文表示：“自2015年1月1日起，企業(yè)在新車（含進口車）上市時，要向授權(quán)維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者（包括獨立維修企業(yè)、維修設(shè)備制造企業(yè)、維修技術(shù)培訓(xùn)機構(gòu)等）公開汽車維修技術(shù)資料。要在產(chǎn)品說明書中，明確車輛型式核準證書信息，規(guī)定排放維修技術(shù)要求，說明排放控制關(guān)鍵零部件生產(chǎn)廠家、型號以及有效使用壽命等信息。”這意味著汽車零配件的使用信息將進一步透明化，并可打破車企對于汽車零配件的壟斷，促進汽車后市場的競爭，從而給消費者以更大的選擇權(quán)。

一位全國政協(xié)委員曾指出，消費者權(quán)益保護，不僅要靠消費者拿起法律武器自己維護，也要靠相關(guān)政府管理部門加強監(jiān)管。但目前監(jiān)管的力度不夠，監(jiān)管主動性不強，特別是日常監(jiān)管非常薄弱。市場監(jiān)管部門要創(chuàng)新監(jiān)管思路，完善監(jiān)管機制，堅持依法行政、依法監(jiān)管，營造統(tǒng)一透明、有序規(guī)范的市場環(huán)境，推動樹立“企業(yè)自治、行業(yè)自律、社會監(jiān)督、政府監(jiān)管”的理念，真正保護好消費者權(quán)益。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。